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LÍNEAS FÉRREAS URUGUAYAS e-mail: lfu_uruguay@hotmail.com Representación en Europa: Hulfteggstrasse 36/18 CH-8400 Winterthur Suiza Dirección en Uruguay: Casilla de correo 13133 Unidad Zonal 3, CP 11700 Montevideo, Uruguay Página de Fotografias EL PROYECTO La situación actual El 2 de enero de 1988 la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) suprimió la explotación de trenes de pasajeros en todo el país. En 1993 dos tramos de la línea troncal Montevideo-Rivera vieron reimplantados los serviciosde pasajeros: Tacuarembó-Rivera y Montevideo-25 de Agosto. El primer servicio ha sido suprimido desde ese momento cuatro veces, debido a la imposibilidad de la empresa estatal El resto del país continua sin tales servicios. A excepción de los ramales Salto-Artigas y Cuareim, Nico-Pérez-Melo, Mal Abrigo-Colonia, Rocha-La Paloma, Florida-KM 329 y Durazno-Trinidad, las demás líneas permanecen en servicio para trenes de carga. Varias secciones de via se encuentran en buen estado y algunos tramos han sido rehabilitados recientemente. Los tramos de vías con rieles más antiguos (Churchill-Rivera, Chamberlain-Guichon y Queguay-Salto, 1889 a 1892) serán renovados en breve con los rieles de 50 kg/m y 25 metros de largo recibidos entre 1998 y 1999 en tres partidas como pago de la deuda que Rusia mantenía con Uruguay. Sin embargo, los ramales Algorta-Fray Bentos e Ingeniero V. Sudriers-Rocha se encuentran en estado precario. Toda la red es de trocha standard, 1435mm. Los recorridos más largos dentro de la red férrea ascienden a entre 500 y 600 km; la red entera mide casi 2900 km y alcanza la casi totalidad de las ciudades importantes y la mayoria de las zonas rurales del pais. La red carretera principal comunica las ciudades más importantes entre sí, mientras que la red secundaria presenta distintos estados de conservación, desde rutas en estado regular hasta caminos inutilizables en periodos de lluvia. LFU es un proyecto uruguayo-suizo establecido en 1995 para reimplantar y explotar servicios de trenes de pasajeros en todas las líneas de la red ferroviaria uruguaya en las que eso sea viable con el fin de contribuir al fomento del país, al turismo interno y desarrollar el transporte en las zonas rurales. Es un proyecto privado que no cuenta con ningún subsidio gubernamental. Todos los trabajos del anteproyecto y del proyecto definitivo están siendo llevados a cabo por los integrantes del grupo de trabajo en forma voluntaria. Se cuenta con la asistencia técnica de la Asociación Internacional para el Fomento de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA), con sede en Winterthur (Suiza). Se prestará especial atención a la promocion de los servicios ofrecidos entre los potenciales pasajeros y se buscara combinar con otros sistemas de transporte para atender al mayor número de personas posible. La concreción del proyecto tendrá un efecto positivo en cuanto a la creación de empleos. Los integrantes uruguayos son personas que, aunque el país esta atravesando una situación económica difícil, se empeñan en crear su propio empleo e incluso brindar la oportunidad de trabajo a más gente. En 2001 LFU ha presentado una propuesta al Ministerio de Transporte y a la Adminstración de Ferrocarriles del Estado para restablecer el servicio Tacuarembó-Rivera y en una segunda etapa reimplantar el servicio entre Tacuarembó y Piedra Sola e incrementar el numero de servicios entre Rivera y Tranqueras. Para esto se utilizarían los coches motores Brill con los que cuenta AFE, que serian alquilados en base a su utilización comercial por km recorrido. LFU se encargaria de repararlos y modernizarlos. Desafortunadamente se ha perdido una oferta de ferrobuses usados, construidos por BREL en 1984 y que han dejado de prestar servicio en 1998 debido al lento proceso de liberalización del acceso a la red ferroviaria por parte de operadores privados. Utilizando ferrobuses de segunda mano de otra procedencia, LFU ha estudiado un proyecto para restablecer servicios de pasajeros en otras líneas después de la renovación de las vías. Estos ferrobuses también reemplazarían a los coches motores de AFE en los servicios antes mencionados después de amortizarse el costo de su reparación. Después de la reimplantación de los servicios con ferrobuses empezará la tercera fase de ejecución del proyecto, caracterizado por la compra de material rodante adicional para recorrer grandes distancias, como por ejemplo los coches motores X4500 de la SNCF de Francia. Los ferrobuses deberán permanecer en servicio durante un plazo de 12 a 16 años, llegando así a una edad promedio de entre 26 y 30 años. Los coches motores para larga distancia prestaran servicios en un periodo de entre 10 y 14 años. En la cuarta fase del proyecto, LFU planea la adquisición de material rodante nuevo. Además, se considerará la rehabilitación de líneas no contempladas en las fases anteriores. Mapa de la Red Ferroviaria Uruguaya Mapa Demografica de la Red Detalles del servicio Tacuarembó-Rivera English Version Al Guestbook Página Oficial Proyecto LFU
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