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Ferrocarril del Ingenio San Antonio República de Nicaragua Mejora/Ampliación de los servicios Estudio elaborado por: Mathias Hock, Ehinger Strasse 16, D-60326 Frankfurt/M, Alemania con el apoyo de: Asociación Internacional para el Fomento de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA), Winterthur, Suiza Septiembre de 2000 Indice 1 - Introducción/Motivo 2 - Presentación de la AIFFLA 3 - Estado Actual 1 - Infrastructura 2 - Material Rodante 3 - Explotación 4 - Perspectivas 1 - Potencial 2 - Ideas Básicas 5 - Medidas a Tomar 1 - Infraestructura 1 - Plataforma de Vía para la Extensión hacia la Norte 2 - Material para las Vías 3 - Caracteristicas de la nueva Vía 4 - Obras en la Vía 5 - Obras en las Estaciones y Paradas 2 - Material Rodante 1 - Material Tractivo 2 - Material Remolcado 3 - Explotación 6 - Recursos Financieros 7 - Recursos Humanos 1- Introducción, Motivo El Ferrocarril del Ingenio San Antonio, ubicado en la ciudad nicaragüense de Chichigalpa, es desde el 1 de enero de 1994, fecha en que fue clausurada la red restante de la empresa estatal Ferrocarril de Nicaragua, el único ferrocarril en operación en Nicaragua. Presta servicios de pasajeros y de carga. El presente estudio propone medidas para la preservación del ferrocarril, una breve prolongación de la vía y una extensión de los servicios. De tal forma, puede desarrollarse hacia un medio de transporte urbano y suburbano de Chichigalpa, establecer el enlace con los autobuses expresos en la Carretera Nacional Nr. 1 y, además, presentarse como monumento histórico-industrial. Tales medidas deben llevarse a cabo con costos mínimos. A continuación, se detallan las ideas sobre cómo es posible llegar a esta meta. 2 - Presentación de la AIFFLA La Asociación Internacional para el Fomento de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA), establecida hace tres años en Suiza, se pone como finalidad realizar gestiones que sirvan al redesarrollo del ferrocarril en Latinoamérica. El transporte por riel sufre en muchos lugares una crisis que lo amenaza fundamentalmente. En estos momentos, la AIFFLA integra a personas de Suiza, Alemanía, Austria y Holanda que por interés personal quieren contribuir al fomento del ferrocarril en el cono sur de las Américas. Dichas personas disponen de una amplia experiencia en materia ferroviaria y turística de la que la AIFFLA puede aprovechar. Además, los integrantes tienen un interés destacado en Latinoamérica, sus pueblos y sus culturas. Entre las actividades sociales se encuentran la creación de estudios y proyectos ferroviarios así que el respaldo a tales emprendimientos. Estamos involucrados en proyectos que tratan de trenes de pasajeros (también turísticos) en Uruguay, Brasil, Paraguay y Ecuador. La idea básica detrás de las medidas que propone la AIFFLA es crear proyectos que son realizables a corto o mediano plazo y que tienen una relación favorable entre costos y beneficios. Las medidas propuestas tendrán que servir al fomento de la economía integral de la región en que se ubica un proyecto. El estudio presente se ubica dentro del marco citado. 3 - Estado actual 3.1 - Infraestructura El Ferrocarril del Ingenio San Antonio (a continuación llamado FISA) es una línea de vía única con una longitud de 6 km que comunica la ciudad de Chichigalpa con el Ingenio Azucarero San Antonio. La trocha es de 1067 mm, la misma trocha que la red de los Ferrocarriles Nacionales de Nicaragua. La vía consiste en rieles fijados por grapones y placas sobre durmientes de madera sín balasto. Hay una playa de maniobras y un taller en Ingenio San Antonio, un desvío de cruce en Chichigalpa y paradas intermedias para pasajeros en Chichigalpa Sur, La Puertita asimismo que en el Campo Deportivo. La terminal del FISA en Chichigalpa se ubica a 1,2 km de la parada de los autobuses interurbanos en la carretera nacional Nr. 1. 3.2 - Material rodante El material tractivo del FISA se compone de dos locomotoras diesel Davenport, de las cuales una se encuentra actualmente apartada del servicio por necesitar obras de reparación. Existen varios vagones de carga, algunos de ellos adaptados al transporte de pasajeros. 3.3 - Explotación El FISA ofrece tres servicios de ida y vuelta diarios entre Chichigalpa e Ingenio San Antonio. No se cobran pasajes. El transporte de carga es muy limitado y abarca el traslado de melaza a la licorería de Chichigalpa. 4 - Perspectivas 4.1 - Potencial Chichigalpa es una cabecera municipal y puede generar pasajeros que utilicen el FISA para sus traslados locales y suburbanos. Con la extensión de la línea hasta la parada de los autobuses se facilitaría considerablemente el acceso a este punto. En su trayecto, el FISA atraviesa el famoso palmeral de Chichigalpa que es el símbolo para los productos nicaragüenses. Como ya aludido, hoy en día es el único ferrocarril en la República de Nicaragua y, de ser así, forma parte del patrimonio histórico del transporte terrestre en Nicaragua. Por consecuencia, el FISA merece ser preservado para el futuro. Puede representar una mayor atracción para el turísmo doméstico y, en menor grado, internacional. Contribuye a cubrir de forma muy valuable las necesidades de transporte urbanas y suburbanas de Chichigalpa. 4.2 - Ideas básicas El presente estudio describe los cambios previstos en la infraestructura, sobre todo la extensión de la vía hasta la CN 1, las mejoras en el material rodante y la amplia-ción de los servicios. Las obras se llevarán a cabo con aportes financieros limitados, basandose en la reciclación de material inutilizado y su posterior reacondición al servicio. Es imprescindible cobrar pasajes de los pasajeros para cubrir los gastos directos; sin embargo, el tren tiene que ser un medio de transporte alcanzable para todos. 5 - Medidas a tomar 5.1 - Infraestructura 5.1.1 - Plataforma de vía para la extensión hacia el norte: El estudio propone el uso de la franja de terreno libre que paralela la ruta de acceso a la ciudad desde la CN 1. 5.1.2 - Material para las vías: En primer lugar, se reciclan vías que permanecen sin utilizar o de las que el ejercicio actual y futuro puede prescindir. Se redimensionaría la playa de vías en Ingenio San Antonio y se trasladarán fragmentos de vías del ramal hacia el sur y en Puerto Esparta. 5.1.3 - Características de la nueva
vía:
5.2 - Material rodante 5.2.1 - Material tractivo: Como ya antes enunciado, una de las dos locomotoras queda apartada del servicio por defecto del motor. Para efectuar los servicos que se proponen en más adelante, es necesario recuperar esta segunda locomotora poniendole un motor de segunda mano en buenas condiciones de un camión o un autobus por ejemplo. 5.2.2 - Material remolcado: Se propone la adquisición de remolques de segunda mano, los cuales todavía se encuentran estacionados en dependencias del ex-Ferrocarril de Nicaragua. Hace falta seleccionar los vehículos que se encuentran en buen estado (de marcha) y que tienen un peso reducido para no gastar demasiado la vía. Los trabajos de reacondicionamiento serán: pintura nueva, limpieza completa, reparatura de los cubiertos de los asientos, reemplazo de ventanas quebradas, revisión técnica integral del vehículo. El coche de origen alemán y los de producción japonesa que servían de remolque de los coches motores de FCN pueden cumplir los requisitos. Para garantizar un servicio regular e ininterrumpido en el FISA se necesitan 2 remolques; uno en la composición y otro de reserva (en el caso de reparaturas del otro remolque, gran afluencia o servicios especiales). En el exterior de los coches se pondrá publicidad, en primer lugar para los productos del Ingenio San Antonio (Ron de Flor de Cana etc.). También será posible arrendar este espacio a terceros contra pago. De ser así, los coches representarán vallas publicitarias móviles. Dos o tres de los vagones - coches existientes se mantendrán y se las dotará con techos mejores y bancos de madera. Servirán en occasiones especiales como por ejemplo excursiones ferroturísticas. 5.3 - Explotación El concepto de explotación se basa en un tiempo de recorrido de 21 minutos por sentido entre Ingenio San Antonio y la nueva terminal en Chichigalpa Norte. Así es posible efectuar una circulación (ida y vuelta) por hora. Normalmente, el tren se compondrá de forma siguiente: Las dos locomotoras, cada una mirando hacia una de las puntas de rieles de la línea y, intercalado entre ellas, un coche (remolque) para los pasajeros. El cambio de sentido de marcha se llevará a cabo sin demoras y maniobras. Eso es necesario ya que en Chichigalpa Norte no habrá desvío. El horario cadenciado se fijará en las salidas y llegadas de los autobuses a la parada en la CN 1, porque los pasajeros buscando el acceso a este punto formarán el mayor potencial del FISA. Una vez por la mañana y otra vez por la tarde se intercalan pausas de una hora para el abastecimiento de las locomotoras y el descanso del personal. La primera salida desde Ingenio San Antonio se efectuará sobre las 5.30 horas (las 7.30 los domingos y feriados), la última salida desde Chichigalpa Norte sobre las 20.00 horas. Tarifas: Por un viaje sencillo para el trayecto completo se cobran US$ 0.10 y hasta/desde paradas intermedias o entre ellas, la tarifa es de US$ 0.05 (o su valor en moneda nacional). Para viajes sencillos no se emitirán boletos, eso dando derecho al transporte solamente a bordo del tren en que se abona el pasaje. Por un viaje de ida y vuelta, se cobrarán US$ 0.20 y por las secciones intermedias US$ 0.10 o el valor en moneda nacional respectivamente. Para los viajes de ida y vuelta se emitirán boletos imprentos en papel. Los niños hasta 12 años de edad no abonarán pasaje; los niños mayores de 12 años pagarán el precio normal. Además, habrá tarifas promocionales para familias: Los padres y todos sus niños hasta 12 años pagarán US$ 0.17 para un viaje sencillo y US$ 0.30 para un viaje de ida y vuelta, siendo la tarifa para cada niño de más de 12 años de US$ 0.05 o US$ 0.10 respectivamente. Otra tarifa promocional será la «Tarjeta turística» cuyo valor es de US$ 5.00 y que da derecho a un número ilimitado de trayectos dentro de un día. Servicios turísticos: Es importante complementar el servicio social con una explotación turística para aumentar la rentabilidad del FISA. La gama de atracciones a bordo de determinados trenes (sábados y domingos) abarca bandas de música folclórica de la región, degustaciones y ventas de los productos del Ingenio San Antonio, presentación y venta de productos artesanales de la región. De tal forma, el FISA generará ingresos adicionales para la población local. 6 - Recursos financieros De momento, no es posible elaborar un presupuesto del proyecto. Solamente después de investigaciones y averiguaciones aprofundizadas en el sitio mismo será el momento para presentar estas figuras. Por otra parte, las pautas son bien claras: Uso y rehabilitación de material inutilizado, construcciones a precio mínimo y generación de ingresos. 7 - Recursos humanos La explotación antes presentada necesita una plantilla de 6 personas. Cada uno de los empleados es multifuncional, es decir, ejerce de conductor o guarda y se ocupa con el mantenimiento tanto del material rodante como de la infraestructura fija. Se preven dos turnos (uno los domingos) para la explotación de los trenes; cada turno estará dotado de una tripulación de dos empleados. La tercera tripulación se encarga del mantenimiento durante 2 días de la semana y del relevo de las otras tripulaciones los sábados y domingos. A continuación ponemos un ejemplo de disposición :
La segunda semana la tripulación no. 2 presta el turno 1, la 3 el turno 2, la 1 el turno 3 La tercera semana la tripulación no. 3 presta el turno 1, la 2 el turno 3, la 1 el turno 2 Etc. HORARIO (Propuesta)
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