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Die Retiro-Bahnhöfe in Buenos Aires/Argentinien Die argentinischen Eisenbahnen feierten 2007 ihren 150. Geburtstag, und so ist es nur angesagt, sich etwas mit ihnen zu befassen. Der Bahnhof Retiro ist einer der ältesten und gleichzeitig einer der grössten Bahnhöfe des Landes. Retiro bezeichnet nebst dem Quartier in dem der Bahnhof steht eigentlich drei Bahnhöfe, die dicht nebeneinander an der Avenida Ramos Mejía liegen. Auf dem Platz vor dem Bahnhof erinnert der Uhrenturm an die Engländer, welche die ersten Bahnen in Argentinien bauten. Einen Ueberblick über die drei Bahnhöfe erhält man mit Google Earth, sofern man dieses Programm installiert hat. Am nächsten zur Stadt und zur Avenida Libertador liegt Retiro Mitre, ursprünglich Endstation der Ferrocarril General Bartolomé Mitre. Das Gebäude ist unten abgebildet und ist heute Endstation der TBA, Trenes de Buenos Aires, welche von dort mit Dieselfernzügen über Rosario nach Santa Fé und mit elektrischen Vorortszügen nach José León Suárez (dort befinden sich auch Werkstätten und Betriebshof), nach Tigre und nach Bartolomé Mitre (von dort führt der Tren de la Costa ebenfalls nach Tigre) fährt. Dieselvorortszüge fahren nach Villa Ballester - Zárate und mit Umsteigen in Victoria nach Zelaya - Capilla del Señor, alle über die stromlose Fortsetzung der Linie nach José León Suárez. Ferrocentral fährt mit Dieselfernzügen via Rosario nach Córdoba und Tucuman. Der nächste Bahnhof, das nächste feste Gebäude, ursprünglich derjenige der Ferrocarril General Manuel Belgrano, dient Ferrovías als Terminal der einzigen Linie nach Villa Rosa. Hier verkehren nur lokgezogene Dieselzüge, die jedoch erfolgreich modernisiert wurden. Der letzte Bahnhof, seit der Erstellung 1930 eine provisorische Holzkonstruktion (das vorgesehene definitive Gebäude wurde nie errichtet), war ursprünglich derjenige der Ferrocarril General San Martin, später derjenige von Metropolitano, die jedoch mangels Erneuerung der Strecken und Fahrzeuge vom Gemeinschaftsunternehmen UGOFE/LSM übernommen wurde, welche modernisierte Fahrzeuge verwendet. Die einzige Linie überquert nach der Ausfahrt alle anderen Linien, führt über Palermo und Caseros nach Pilar und fährt ebenfalls mit lokgezogenen Dieselzügen. Als Fernverkehrslinie verkehrt Ferrobaires weiter nach Junin. Früher konnte man weiter nach Mendoza fahren, mit Schnelltriebwagen 1937 sogar innert 10 Stunden als Tagesreise. Heute gibt es nur noch Nachtbusse. Der ursprüngliche Retiro-Bahnhof an der Stelle des heutigen Retiro Mitre wurde bereits 1876 erstellt und bestand aus dem Bahnhofsgebäude mit Bahnsteig, zwei Geleisen und einem zweiten Bahnsteig. Diese Anlage wurde von 1909 bis 1915 durch das heutige Gebäude ersetzt, das von englischen Architekten geplant, komplett in Liverpool hergestellt und dann in Buenos Aires zusammengebaut wurde. Es galt damals als grösster Bahnhof der Welt. In diesem Gebäude befanden sich seit 1948 die Büros der staatlichen Ferrocarriles Argentinos. Heute sind dort die Büros von ONABE, Organismo Nacional Administrador de Benes del Estado, welche das gesamte Material und die Infrastruktur der Eisenbahnen im Besitze des argentinischen Staates verwaltet und für die Bewahrung des historischen Erbes zuständig ist, und die Büros der TBA und Ferrocentral, während Ferrovías, UGOFE und Ferrobaires Büros in den zugehörigen Terminals besitzen. Geht man der Avenida Libertador, der grossen Ausfallstrasse Richtung Norden entlang (also entlang der Eisenbahnlinien), stösst man nach ein paar hundert Metern rechts (Nr. 405, gerade Hausnummern sind hier immer rechts!) auf das Museo Nacional Ferroviário, ebenfalls der ONABE zugehörig. Ueber eine Art Hühnerleiter erreicht man das etwas verstaubte Museum, das keine Website hat. Ganz in der Nähe befindet sich der grosse Busbahnhof, Terminal de ónibus Retiro, mit fast allen Ueberlandlinien. Fährt man dort mit dem Bus ab, durchquert dieser zuerst einen Slum, hier euphemistisch "Vila" genannt. Zwischen den Bahnhöfen Mitre und Belgrano führt ein Gütergeleise Richtung Süden. Folgt man dem Geleise findet man nicht weit davon die Dársena Norte, wo die Schnellboote und Schiffe nach Uruguay abfahren, was von der urugayischen Gesellschaft Buquebus (wörtlich Schiffbus) mit für Lateinamerika ganz ungewohnter Präzision und Effizienz durchgeführt wird. Von der dort ist es dann nicht weit nach Puerto Madero, früher ein Hafen mit Lagerhäusern, die zum gehobenen Quartier umgebaut wurden, und gelangt so zur neuen Versuchs-Tramlinie mit Fahrzeugen aus Mulhouse/Frankreich und zur einspurigen Tunnellinie mit Dieseltriebwagen nach Castelar, welche die ehemalige Strecke der Kohlentransportbahn benützt und ausserhalb der Station Once auf die oberirdischen Vorortslinien nach Moreno einmündet. Im Retiro Mitre - Terminal befindet sich ebenfalls die Endstation der Linie C der U-Bahn (Subte) von Buenos Aires, die auf der Strecke zum zweiten grossen Bahnhof Constitución Anschlüsse an die anderen U-Bahn-Linien bietet. Später sollen die Linien E und H ebenfalls nach Retiro führen, und möglicherweise auch die neue Tramlinie, wenn sich mehr Passagiere einstellen. Aufnahmen des wunderschönen Innenausbaus des Bahnhofs Retiro Mitre findet man im Internet von der Haupthalle (Vestibul) und der Billethalle (Bolleteria). Hauptquelle dieser Informationen war die ausgezeichneten Webseite von Wikipedia, wobei die englische Version (Link auf der spanischen Version) etwas ausführlicher über den Fernverkehr berichtet. Daneben stammen persönliche Informationen von des Webmasters langem Aufenthalt in Buenos Aires. Alle Bilder stammen vom FLB-Mitglied Thomas Hollenstein.
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