Funiculars of Rio de
Janeiro and Niterói, Brasil
For the first time in the history of these
beautiful cities, you will find below a collection of photographs of all
the funiculars known to us. The city of Rio de Janeiro is built on hills
and originally the virgin forest "Mata Atlântica" covered the hills.
Even today you can find some remains of this forest, and in the suburb
of Gávea there is a path where you can enjoy the virgin forest atmosphere.
- Niterói lies on the other side of the Baia de Guanabara and can
be reached by the new catamarans which unfortunately have replaced the
beautiful old ferries (Barcas) on weekdays, or by the hydrofoils
(Aerobarcos or Catamarãs) from Praça XV de Novembro. There
you will also find the new and famous Museu
de Arte Contemporânea de Niterói planned by the famous
architect Oscar Niemeyer and resembling a flying saucer having landed on
the tip of a rock. Take bus 47A from the Niterói bus terminal situated
on the left hand side of the ferry terminal.
The legend of pictures shows first the
part of city (Bairro) of the line, then follows, if desired, the street
and further remarks. For private lines we have chosen not to show the address,
as the inhabitants do not wish this. For most of the lines there are no
technical data. All single track lines have an underrunning counterweight.
All are driven electrically (engine at top). The state of the lines is
as per March 2002.
A further funicular, closed in 1926, went
from where today stands the Hotel Nice in Rua Riachuelo to today's Santa
Teresa tram depot. See
pictures courtesy Allen Morrison. Two photographs can be found in
the book written by Waldemar Corrêa Stiel, Historia do Transporte
Urbano no Brasil (Editora Pini Ltda., Brasília 1984, out of print
and only available at antiquarians), on pages 331 and 332 and there described
as "Plano Inclinado de Paula Mattos". But under the name "Elevador Paula
Mattos" existed from 1896 to 1901 a vertical elevator with a long gangway
further out on Rua Riachuelo, near a road tunnel. The owner went bankrupt
(the elevator was in the wrong place). Plans of this can be found at the
Arquivo
Geral da Cidade, Rua Amoroso Lima 15, Cidade Nova, near Praça
Onze Metrô station. Of the funicular still exists the upper station,
the Travessa do Funicular and a photograph of the bridge at the Casa
de Benjamin Constant museum in Santa Teresa. A further line was built
to aid construction of the Christ Statue on Corcovado, and there are still
some rare post cards of this. This line was demolished. The line in Niterói
operated from 1907 to 1916 to the Colégio Salesiano "Monte Rosa".
Photograph below, further
photograph shows the visit of the Brasilian president who at that time
resided in Rio de Janeiro.
Many unkown lines have come to the surface
recently. One of this goes to a very dangerous favela, and it took some
courage to photograph this one. Further information on these or other lines
is always welcome and can be sent to the Association's Address info@fahrplancenter.com.
|
Planos Inclinados do
Rio de Janeiro e de Niterói, Brasil
Para a primeira vez na história
destas belas cidades, se encontram nesta página uma coleção
de fotografias de todos os planos inclinados nós conhecidos. A cidade
do Rio de Janeiro foi construído nas colinas e antigamente a floresta
original "Mata Atlântica" cobrou todos as colinas. Nestes dias, se
encontra no bairro de Gávea uma sentinela com a atmosfera original.
Niterói é do outro lado da Baia de Guanabará. Tome
os novos catamarãs que infelizmente subsistuiram as belas velhas
Barcas nos dias útil, ou as Aerobarcos ou Catamarãs na Praça
XV de Novembro. Ali se encontra o novo Museu
de Arte Contemporânea de Niterói
construído por
Oscar Niemeyer que é semelhante a um disco volante aterrissado sobre
uma pedra. Tome o ônibus 47A no terminal de ônibus que
se encontra a esquerda do terminal das barcas.
Nas informações dos imagens
se encontra primeiro o bairro, e, si possível, o endereço
e informações adicionais. Para as linhas privadas, não
informamos o endereço, pois os habitantes não aceitariam
isto. Para a major parte das linhas não existem informações
técnicas. Todas linhas com uma via são equipados de contrapeso
subterraneo. Todos são propulsado eletricamente, o motor sempre
em cima. O estado das linhas é do março de 2002.
Mais um funicular, fechado em 1926, correu
de onde hoje se encontra o Hotel Nice, na rua Riachuelo, até a estação
de bondes em Santa Teresa. Confira
fotografias de Allen Morrison. Duas fotografias se encontram no livro
de Waldemar Corrêa Stiel, Historia do Transporte Urbano no Brasil
(Editora Pini Ltda., Brasília 1984, que não se encontra mais
nas lojas e somente pode ser comprado nos sebos), nas páginas
331 e 332, e ali descrito de "Plano Inclinado de Paula Mattos". Porém,
com o nome "Elevador Paula Mattos" existia de 1896 à 1901 um outro
elevador vertical com uma passagem horizontal em cima, mais além
na Rua Riachuelo, perto de um túnel rodoviário. O proprietário
foi a bancarrota, pois o elevador foi no lugar errado. Os desenhos podem
ser encontrados no Arquivo
Geral da Cidade, Rua Amoroso Lima 15, Cidade Nova, perto da estação
do Metrô Praça Onze. Do funicular ainda existem a estação
superior, a Travessia do Funicular e uma fotografia do ponte, no Museu
Casa de Benjamim Constant em Santa Teresa. Mais uma linha foi construída
para a construção do monumento de Cristo no Corcovado, e
raramente se encontram cartões postais. A linha foi demolido.
- A linha de Niterói funcionava desde 1907 até 1916 para
o Colégio Salesiano "Monte Rosa". Fotografia abaixa, e mais
uma fotografia mostra a visita do presidente do Brasil. Nesta época
a capital do pais foi o Rio de Janeiro.
Muitos linhas desconhecidos apareciam
nos últimos anos. Uma delas vai para uma favela perigosa e precisou
de algum coragem à ser fotografado. Mais informações
sobre estas e outras linhas são sempre bem vindo e podem ser enviada
ao endereço eletrônico da associação, info@fahrplancenter.com.
Agradeço muito a sua ajuda!
|
|
|
Copacabana/Lagoa: Condominium,
private, line with classical passing loop
|
Copacabana/Pavão Pavãozinho:
Favela
Municipal. Back in service since 11/11/02,
rebuilt
|
Copacabana/Lagoa: Condomínio
privado, desvio clássico
|
Copacabana/Pavão Pavão
zinho. Favela.
Municipal. Funciona desde 11/11/02. Reconstruído
|
|
|
Glória. Line to Outeiro da
Glória. Public
The line has been modernised. Text
(1) and Link below
|
Glória. View of lower station
|
Gloria. Outeiro da Glória.
Publico
A linha foi modernisado. Texto
(1) e enlace abaixo
|
Glória. Vista da estação
inferior
|
|
|
|
Laranjeiras. Rua Rumānia. RioArte.
Semi public
|
Cosme Velho. House will be sold. Private.
Not working
|
|
Laranjeiras. Rua Rumānia. RioArte.
Semi publico
|
Cosme Velho. Casa será vendido.
Privado. Não funciona
|
|
|
Santa Teresa. Monastery (on tram line,
shortly
after Lapa viaduct). In tunnel. Public
|
Santa Teresa. Monastery. Instructions
for use
|
Santa Teresa. Convento (na linha do
bonde,
depois do Viaduto de Lapa). Em túnel.
Publico
|
Santa Teresa. Convento. Instruções
para uso
|
|
|
Santa Teresa. After Curvelo tram stop.
Private. Not working
|
Santa Teresa. Tram depot. The building
behind the shed,
the workshop, is the former upper terminal
of a funicular
|
Santa Teresa. Depois da estação
de Curvelo
do bonde. Privado. Não funciona.
|
Santa Teresa. Estação
de bonde. O prédio atrás da estação,
a oficina, é o terminal antiga
superior do plano inclinado
|
|
|
Lagoinhas. Condominium Equitava. After
tram terminal Dois Irmãos. Private
|
Botafogo. Cemetery São João
Baptista. For the
transport of visitors and coffins. Semi
public
|
Lagoinhas. Condomínio Equitava.
Depois do terminal
do bonde Dois Irmãos. Privado
|
Botafogo. Cemitério São
João Batista. Para o
transporte dos visitantes e caixões.
Semi publico
|
|
|
Penha. SuperVia Line D. Hill with
church can be seen right
hand when riding in from Airport.
Overhauled in 2002
Believers use also, on their knees, stairs
hewn into hill stone
(with 382 steps!)
|
Penha. New parallel line, opened in
1983.
By kind permission of the Santuário
da Penha
Text
(2) below
|
Penha. SuperVia Linha D. Colina com
igreja pode ser vista
na direita chegando do Aeroporto Internacional.
Renovado em 2002. Os devotos usam também, alguns ajoelhados, as
escalas batidas na colina (382 degraus!)
|
Penha. Nova linha paralela, inaugurado
em 1983.
Com permissão do Santuário
da Penha .
Texto
(2) abaixo
|
|
|
Usina. Colégio Regina Coëlhi.
Has been
renovated recently. Semi public
|
Niterói. Colegio Salesiano
"Monte Rosa"
1907 - 1916. Collection Wetzel
|
Usina. Colégio Regina Coëlhi.
Recentemente
renovado. Semi publico
|
Niterói. Colegio Salesiano
"Monte Rosa"
1907 - 1916. Colleção Wetzel
|
(1) The funicular Outeiro da Glória,
opened in 1942, has been modernised by the Prefeitura in 2003. A panoramic
elevator, as promised, was not installed, but new cars, new rails and a
new drive, and the track bed that supports the rails was rebuilt.
Total cost were BRR880'000 (USD390'000). Work began in September 2002 by
Riourbe. A photograph can be found under: http://img.groundspeak.com/waymarking/large/28063989-3800-41e9-bc5b-81be242ef0d6.jpg.
(2) The funicular Penha II operates parallel
to Penha I. It has a capacity of 25 passengers per car (Penha I 12) and
is accessible for wheel chairs. It was built on the basis of a public bidding
by the firms Seel
and Tereng. The new line opened on the 5th October 2003. Total cost were
BRR975'000 (USD435'000). Length is 150 Meter, journey time 3 Minutes and
15 Seconds which corresponds to an average speed of 0,8 Meter/Second. Penha
I still exists, but is deactivated.
For the upper section of the latest funicular
to the favela Dona Marta we have received some beautiful photographs which
we have published on a separate
page. They were the first publicly known photographs on the Internet.
In the meantime in May 2008 the lower section was opened, and we have links
to many new photographs on that page. A further funicular is to be built
at the other end of the favela. Whilst the existing line, seen from the Rua São
Clemente in Botafogo, is situated on the right, the new line will be, seen
from the same spot, on the left side. It is reached with a new elevator
tower with a height of 20 Metres (with two cabins, one for goods, the other
for passengers) and from the top station by a gangway. The line will have
a length of 300 Metres and three stops.
In the Leme district, at the end
of the Copacabana beach in the direction to the town centre, a further
line will be built to the Favela Babylonia, with three stops and a length
of 150 Metres. At the upper end there will be a viewpoint.
Furthermore under construction is a
funicular
to the favela Rocinha which starts near a road tunnel close to São
Conrado. The favela Morro do Alemão will receive a gondola line
with five stations which is under construction. It is based on similar
lines at Medellin, Colombia (line 3 of the Metro there) and Caracas, Venezuela.
The world famous aerial
cable line, jigback system, to the Sugar Hat which calls itself Bondinho
(which really means small tramcar which it really is not!), the world's
third oldest from 1912, has received recently, in replacement of the cabins
designed by Nardo of Italy in 1972, the third generation of four new cabins
from CWA Constructions at Olten
(Switzerland) and a new digital electronic control system from
Frey
AG. at Stans (Switzerland). Although the new cabins can only
take 65 instead of 70 passengers, the hourly capacity has increased by
115 to 1360 passengers per hour, as the lower section is now operated at
a speed of up to 6 metres/second, the upper even at up to 10 metres/second.
Running time is 3 minutes per section. The eight supporting cables were
already replaced in 2002 and were supplied by Inauen-Schätti
AG at Schwanden in the canton of Glarus (Switzerland).
(1) O funicular Outeiro da Glória,
inaugurado em 1942, foi modernizado pela Prefeitura em 2003. O elevador
panorâmico prometido não foi construído, mas cabinas
novos, trilhos novos e maquinaria nova foram instalados, e a estrutura
do leito que suporte os trilhos foi recuperado. O custo total foi de BRR880'000
(USD390'000). O trabalho foi iniciado em Setembro de 2002 pela Riourbe.
Uma fotografia se encontra em http://img.groundspeak.com/waymarking/large/28063989-3800-41e9-bc5b-81be242ef0d6.jpg.
(2) O funicular Penha II esta operando
paralelo ao Penha I. A capacidade é de 25 passageiros por carro
(Penha I 12), e os carros são acessível aos deficientes físicos.
Depois de uma licitação a linha foi construído pelas
empresas Seel e Tereng.
A linha abriu o 5 de outubro de 2003. O custo total foi de BRR975'000 (USD435'000).
A extensão é de 150 Metros, o tempo do percurso é
de 3 Minutas e 15 Segundos o que corresponde a uma velocidade média
de 0,8 Metros por Segundo. Penha I ainda existe, mas é desativado.
Do mais novo plano inclinado na favela
Dona Marta em Botafogo, linha superior, recebíamos belas fotografias
que publicávamos em uma
nova página. Foram os primeiros fotografias publicadas no
Internet.
Entre tempo, o plano inclinado inferior
foi aberto em Maio de 2008, e temos enlaces a muitos novas fotografias
em nessa página. Mais um plano inclinado sera construido no otro
fim da favela. Enquanto que o plano inclinado esistente, visto da Rua São
Clemente em Botafogo é do lado direita, o novo plano inclinado será
do lado esquerda, visto do mesmo lugar. Um torre de elevador, com duas cabinas
(uma para cargas, a outra para passageiros), de uma altura de 20 metros,
servira para o acesso. Do alto do torre uma passarela ligara ao plano inclinado
que terá uma extensão de 300 metros e três estações.
No bairro de Leme, no fim da praia
de Copacabana, na direção ao centro da cidade, mais um plano
inclinado será construído a Favela Babylonia que terá
três estações e uma extensão de 150 Metros.
Na estação superior será construído um mirante.
Um plano inclinado é em construção
na Favela
Rocinha. A linha é perto de um túnel rodoviário
perto de São Conrado. A favela Morro do Alemão recebera uma
linha de gôndola com cinco estações, similar a linhas
em Medellín, Colômbia (linha 3 do Metro) e Caracas, Venezuela.
O famoso teleférico,
sistema vai-vém, do Pão de Açucar que se chama
de bondinho (que na verdade é um pequeno bonde/tranvía que
certo não é!), terceiro mais velho do mundo de 1912, recebia
em lugar das cabinas desenhados da empresa Nardo em Itália com terceira
generação quatro cabinas novas da CWA
Constructions em Olten (Suíça) e um novo systema
de controle eletrônica digital da empresa Frey
AG. em Stans (Suíça). Mesmo que as novas cabinas só
tem espaço para 65 passageiros em lugar de 70, o número de
passageiros transportados aumentou de 115 para 1360/hora, pois a seção
inferior tem agora uma velocidade máxima de até 6 metros/segundo,
a seção superior de até 10 metros/segundo. O tempo
de percurso é de 3 minutas em cada seção. Os oito
cabos de suporte foram reemplazados já em 2002 para a empresa Inauen-Schätti
AG. de Schwanden no cantão de Glarus (Suíça).
|
|