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São Paulo/Santos, Brasil, 2002
Funiculares de Santos SP (Estado de São Paulo) A cidade de Santos tinha deus funiculares: O primeiro, o Funicular Nova Cintra, hidráulico, na parto norte do morro do conhecido funicular Monte Serrat. O funicular Nova Cintra foi inaugurado em 1902 e cerrado em 1922 depois de um acidento grave causada por ruptura dos cabos de tração. O segundo funicular, o verdadeiro Funicular Monte Serrat, sempre funcionando, inicialmente terminou no Casino Monte Serrat. Em 1946, no governo do Presidente Dutra, terminou o funcionamento dos Casinos em todo o pais votado por voto popular. Ainda existem no complexo turístico os salões de reuniões, principalmente usados para festas de família, o restaurante e um café, tudo no velho estilo. A grande atração é o mirante com uma vista especular da cidade de Santos, e com isso é uma atração popular turístico. Vale também a visitar o Santuário de Nossa Senhora de Monte Serrat que foi erguido em 1598. Em 1614 um desmoronamento salvou a cidade de Santos de uma invasão Holandês, e isto foi considerado ser um milagre. Na "bíblia" dos amadores de funiculares (os chamadas Funicofilos), o livro do engenheiro Walter Hefti de Winterthur em Suíça, com o titulo "Schienenseilbahnen in aller Welt", editora Birkhäuser a Basiléia em Suíça, em 1975, hoje fora de circulação, se encontram na lista dos funiculares os números 237.03 e 237.04 para deus funiculares. O primeiro funicular, chamado "São Paulo", tinha um ano de abertura de 1914, foi construído pela Maschinenfabrik Esslingen (perto de Stuttgart, Alemanha), tinha uma bitola de um Metro, uma extensão horizontal de 260 metros, uma diferencia de altitude de 142 metros, um raio de agulha sistema Abt de 200 metros (o sistema funciona sem partes mobiles: o carro que viaja no desvio a esquerda, tenha nas rodas esquerdas um dobro esbarro, formando uma calha, as rodas direitas são cilíndricas / planas, e assim o carro é tirado a esquerda; no outro carro é vice-versa) e uma inclinação máxima de 73 por cento. As informações no livro de Sr. Hefti se baseiam em um livro de Max Mayer de 1924 sobre os produtos da Maschinenfabrik Esslingen "Lokomotiven, Wagen und Bergbahnen. Geschichtliche Entwicklung in der Maschinenfabrik Esslingen seit dem Jahre 1846" (locomotivas, vagões, estradas de ferro de montanha. Desenvolvimento histórico da Maschinenfabrik Esslingen desde o ano 1846), editora VDI, Berlim SW19, Alemanha, também fora da circulação. O segundo funicular, no livro corretamente designado "Santos - Monte Serrat", com ano de abertura de 1927, também tinha uma bitola de um metro, uma extensão horizontal de 250 metros, uma diferencia de altitude de 120 metros e o mesmo raio de agulha de 200 metros, com uma inclinação máxima de 50 por cento. Depois de que o Webmaster durante meses, parcialmente no lugar, parcialmente com expertos locais, investigou um funicular na capital do Estado de São Paulo, a cidade de São Paulo (a cidade é plano, um funicular é impossível) e também encontrou nada na região, ele acredito hoje que os dois informações no livro tratam do mesmo funicular. Assim, Hefti copiou os fatos do primeiro funicular do livro de Mayer, e para o segundo funicular os dados chegavam diretamente de Santos, pois o funicular era conhecido. Como explicar as diferencias dos dados? Hoje se sabe que o funicular foi construído em 1914 (e com isto, para a Maschinenfabrik Esslingen, a coisa terminou); o funicular só foi enviado para o Brasil depois do fim da guerra e inaugurado em 1927. Em 1928, um desmoronamento no Monte Serrat causou a fechadura do funicular que só foi reaberto em 1933. A causa disso, mais também a causa de dados possivelmente errados transmitidos ao engenheiro Hefti, explicam se os dados diferentes em extensão, diferencia de altitude e inclinação. Mais uma indicação é o motor da empresa alemão AEG que fala claramente em favor de uma proveniência de Alemanha. Um dos poucos fatos conhecidos é que o origem do funicular é em Alemanha. Outros fabricantes em Alemanha capazes de fabricar um tal funicular na época não são conhecidos. Na opinião do Webmaster assim o segredo do fabricante do funicular é resolvido, e foi claramente a Maschinenfabrik Esslingen. A fábrica não existe mais como produtor de bens, os documentos técnicos se encontram em um museu e serão somente acessível em 30 anos. - Também, no livro de Mayer um outro funicular em Salvador (estado de Bahia) foi mencionado com "Bahia" (estado) em lugar de "Salvador". Uma tal mudança é comum no Brasil com no exterior do pais, e isto explicaria a designação não correta "São Paulo" (estado) em lugar de "Santos" no livro de Hefti. Os dados remanescentes do funicular: A propulsão elétrico com corrente trifásico é de 220 Volte, a prestação do motor é de 100 hp. com 730 rotações por minuta. O motor de reserva é da empresa Magneti Marelli de Milão em Itália, prestando 70 hp. Os dois carros tinham uma capacidade original de 20 assentos e 50 lugares de pé, um total de 70 lugares, uma extensão de 11 metros, uma distancia entre eixos de 6,4 metros, um peso vazio de 8 tons e um peso bruto de 13,4 tons. A duração do viagem é de 4 minutas, o que corresponde a uma velocidade média de 1 Metro por Segundo. Os carros e os estações foram renovados e repintados em 1998. Como mostram as fotografias, o controle dos carros sempre é manual. Do lado do funicular existe uma raridade, um funicular de transporte de materiais.
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