CPTM plant die Einführung eines Touristenzuges ab São Paulo, wobei natürlich in Pindamonhangaba umgestiegen werden muss. Die Bahn hat vom Teilstaat São Paulo den Betrag von BRR4 Millionen für  Verbesserungen  an den Geleisen erhalten. Man möchte die Anzahl der  Passagiere stark erhöhen. 

Seit 1996 werden in Brasilien keine Schienen mehr hergestellt. Der Güterumlauf besteht aus dem Export von Eisenerz nach China und von dort als fertiges Schienenmaterial zurück nach Brasilien. Da gegenwärtig grosse Eisenbahnprojekte in Arbeit sind, dürfte sich die Produktion in Brasilien bei einer Menge von 500 t pro Jahr wieder lohnen. Der Produzent Gerdau Açominas hat bereits mit der Planung einer Fabrik begonnen. Eine weitere Fabrik dieser Art will die Vale in Governador Valedares im Teilstaat Minas Gerais für den eigenen Bedarf bauen. 

Zur Leerung der Güterwagen mit Mineralstoffen hat ALL ein System erfunden, mit dem die Güter nicht mehr am Wagenboden kleben. Mit Hilfe von Polipropylenplatten am Boden der Wagen kann beim Kippen der Wagen über 46% Leerungszeit gespart werden.

Progress Rail, der Eisenbahnteil des amerikanische Lokherstellers Caterpillar in Peora, Illinois/USA  plant den Bau einer Lokomotivfabrik im Teilstaat Minas Gerais. Sie soll den steigenden Bedarf für den Transport von Papierprodukten ermöglichen. Caterpillar hatte seinerzeit die Lokomotivproduktion von EMD übernommen, der frühere Lokfabrik von  General Motors. Sie ist die einzige Firma der Welt, die Zweitaktmotoren verwendet. Die Lokomotiven sind vom Typ SD70, einer moderneren Version der Version SD40. Von der Version SD4052, von der FCA bisher 40 Loks bestellt hat, sind bereits 26 Loks ausgeliefert. Sie wurden von 6 auf 8 Achsen modifiziert, um höhere Achslasten zu ermöglichen und die Loks überall einsetzen zu können.

Dieser Touristenzug des Vale-Konzerns, den wir bereits früher vorgestellt haben, feiert sein 5-jähriges Jubiläum. Als Neuerung hat man einen Panorama-Wagen eingeführt, und neu fährt er zweimal täglich vom Freitag bis Sonntag und an Feiertagen, mit Abfahrten um 10 Uhr 00 und 15 Uhr 30 ab Ouro Preto und ab Mariana um 8 Uhr 30 und 14 Uhr 00. Die einfache Fahrt kostet BRR22.--, die Retourfahrt BRR35.--, im Panoramawagen BRR35.-- einfach und BR60.-- hin und zurück.

Nachdem die Planung von Regionalschnellzügen nach Jundiai, Sorocaba und Santos fertiggestellt wurde, plant man nun weitere Zuglinien ab Campinas nach Piracicaba, 164 km von São Paulo, und nach Ribeirão Preto, 402 km von São Paulo. Die Durchschnittsgeschwindigkeit soll 120 km/h betragen, die Maximalgeschwindigkeit 180 km/h. Da die bestehenden Linien diese Geschwindigkeiten nicht zulassen, müssen diese, mit 1600 mm Breitspur, mittels "Variantes" begradigt werden.

Im Norden der Stadt São Paulo existiert schon seit langer Zeit eine Eisenbahnlinie, die Estrada de Ferro Perus - Pirapora (EFPP), welche in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts stillgelegt wurde. Nun hat man einen Teil davon reaktiviert, Sie führt von der Station Perus der ehemaligen São Paulo Railway nach Gato Preto in der Gemeinde Cajamar. Entgegen ihrem Namen erreichte sie nie Pirapora. Sie untersteht dem Instituto de  Ferrovías e Preservação do Patrimônio Cultural (IFPPC). Es handelt sich um die einzige Touristenbahn in Schmalspur. Sie diente auch den Transporten eines Zementwerkes, welches die 1930 entstehenden Wolkenkratzer ermöglichte. Die Strecke hat eine Länge von 6 km, die Fahrzeit beträgt 10 Minuten. Die älteste Lokomotive ist 115 Jahre alt. Auch hat es einen restaurierten deutschen Dieselzug, den ältesten Brasiliens,  in den Landesfarben gelb und grün.

Diese beiden Firmen wollen in Araraquará im Innern des Teilstaates São Paulo eine Fabrik für die Herstellung von Regionalzügen, U-Bahn-Zügen und Monorails einrichten. Sie soll Mitte 2012 in Betrieb sein.

Die Linie der Metrô Teresina soll doppelspurig ausgebaut werden und sechs neue Stationen erhalten. Für den Betrieb sollen 4 neue vierteilige Züge beschafft werden. Die Wartezeit wird sich von 40 auf 15 Minuten reduzieren. Sie soll 50'000 Passagiere pro Tag befördern. Die Geleise sollen von der Strasse getrennt werden, und an den Kreuzungen werden Lichtsignale den Verkehr regeln. Ein weiteres Projekt sieht den Bau eines Viadukts an der Rua Higino Cuna vor. 

Das von uns schon vor Jahren erwähnte Projekt einer Stadtbahn mit Leichtfahrzeugen von Bom Sinal kommt jetzt endlich in Schwung. Die Ankunft der Industrien im Hafen von Suape hat die Entwicklung der vorgesehenen Linie gefördert. Die 7 bestellten dreiteiligen Züge bieten je Platz für 600 Passagiere. kommen auf der Linie von Linie von Cajueiro Seco nach Curado von Cajueiro Seco nach Cabo in Betrieb und ersetzen die von Dieselloks gezogenen Züge. Im September wurde mit den Probefahrten begonnen. Die Züge sind komfortabler und haben Klimaanlagen. Die Maximalgeschwindigkeit beträgt 80 km/h.  Möglicherweise soll die Linie später bis Suape verlängert werden. Die Strecke wurde komplett überholt.

 Der Probebetrieb findet zwischen den Stationen Central in Maceió und Utinga Leão statt. Später wird die Strecke, nach der Reparatur der durch die Regenfälle entstandenen Schäden, bis Lourenço de Albuquerque, 32 km entfernt, verlängert. 

Am 10. Oktober 2011 wurde der definitive Betrieb bis Satuba aufgenommen. Der Fahrpreis ist BRR0.50 pro Person. Drei Hin- und Rückfahrten pro Tag sind vorgesehen. Noch sind nicht alle Stationen eröffnet.  Ein Bild der Fahrzeuge. 

Diese Stadt im Teilstaat Mato Grosso im Pantanal-Gebiet möchte sich für die Fussballweltmeisterschaft eine Stadtbahn leisten.  Sie würde Cuiabá mit Várzea Grande verbinden.  Behördenmitglieder waren bereits in der Stadt Porto in Portugal und vom dortigen Betrieb begeistert. Weniger begeistert war die Fussballorganisation FIFA und der Staat Brasilien, welche auf ein einfacheres System BRT Bus Rapid Transit, bestehen, da nur dieses bis 2012 verwirklicht werden kann. Nun hat die nationale Regierung des Landes nachgegeben und ermöglicht den Bau der Stadtbahn. Nun bemüht sich der Teilstaat um die Finanzierung, doch kann dies noch eine Weile dauern.

Die Strecke wird 33 Stationen und 3 Integrationsterminale (zum Umsteigen auf Busse) aufweisen. Die Busse werden ausschliesslich Zubringeraufgaben ausführen. Die Gesamtlänge ist 22,2 km. 

Gegen Ende Dezember 2011 wird die erste Teilstrecke von der Station Lapa bis Rotula de Abacaxí mit 6 km den Probebetrieb aufnehmen. Als Last werden Sandsäcke verwendet. Die Tests werden bis April 2012 dauern. Der zweite Teil von 6 km geht von Rotula de Abacaxí bis zur Station Piraja und weitere 15 Monate dauern. Die spanischen Bahnen FEVE und Euskotren sollen möglichst kostenlos die Metrô betreiben da sie über langjährige Erfahrung verfügen. 

Die Vorortslinie nach Paripe soll ebenfalls ausgebaut werden. Sie soll um eine Station bis Mapele verlängert werden. Die Strecke wird aufgearbetet und wieder elektrifiziert. Es werden 14 Ueberführungen für Fussgänger errichtet und die ganze Strecke wird mit Mauern gesichert welche noch offene Strecken entlang der Linie abdecken. Neun Züge werden modernisiert und erhalten Klimaanlagen und eine neue Front, welche den VLT ähnlich sein soll. 

Die Metrô hat ein lange überfälliges Unterhaltssystem eingeführt, wie es in Europa seit langem üblich ist. Der Direktor der Metro in Lissabon/Portugal empfahl den Beitritt zur UITP, International Association of Public Transport , früher  bekannt als Union Internationale des Transports Publics, welcher die führenden öffentlichen Verkehrsbetriebe in aller Welt angehören, und die in ihren technischen Komitees Grundlagen für den Unterhalt und andere Probleme erarbeitet.

Diese Stadt im Westen des Teilstaates Rio de Janeiro beherbergt seit vielen Jahren die Firma T'Trans, ehemals ABB Asea Brown Boveri. Sie modernisiert U-Bahn-Fahrzeuge für São Paulo und war für den Neubau der Strassenbahnfahrzeuge für Santa Teresa in Rio de Janeiro zuständig. Nun will man die Aktivitäten ausweiten und plant die Zusammenarbeit mit den beiden chinesischen Fahrzeugherstellern China Machinery Corporation (CMC) und China Northern Railways. CMC wird 34 Züge für die Vorortslinien von SuperVia in Rio de Janeiro liefern. Die für später geplanten weiteren 60 Züge sollen dort montiert und später unterhalten werden. Dafür wird eine neue Halle auf einem von der Gemeinde zur Verfügung gestellten Terrain von 12'600 m2 erstellt.

Die brasilianische Firmengruppe MPE und die malaysische Scomi, welche den Auftrag für die Linie 17 der Metrô São Paulo erhalten haben, werden in Rio de Janeiro eine Fabrik für die Montage der Monorail-Züge erstellen. Sie kommt an den Rand der Fernverkehrsstrasse Avenida Brasil, wo MPE bereits ein Gelände und etliche Bauten besitzt. Damit erreicht man zum Anfang einen nationalen Beitrag von 30%, später von 60%. Ein weiterer Auftrag könnte von Manaus erfolgen, wo man ebenfalls offeriert hat.

Nach der kürzlich erfolgten Befriedung der Favela werden voraussichtlich eine Gondelbahn und drei Standseilbahnen gebaut.

Die Standseilbahn zur Favela Pavão/Pavãozinho wird sei Mai 2011 komplett überholt. Alle Stationen werden neu gebaut, das Fahrzeug wird durch ein neues, halbpanoramisches Fahrzeug ersetzt, das Platz für 18 Personen bietet. Die Bahn stand seit Mitte März 2011 wegen Vandalismusschäden still. Die Arbeiten werden 6 Monate dauern. 

Bei einem schweren Unfall, dem dritten innert kurzer Zeit, wurden 5 Personen getötet und 50 schwer verletzt. Anscheinend versagten die Bremsen eines nicht renovierten Fahrzeugs. Einen ausführlichen Bericht findet man auf der Seite über die Strassenbahn . Bei der Modernisierung der Bahn wurde so ziemlich alles falsch gemacht, was irgend möglich war. Der Betrieb bleibt mindestens ein Jahr eingestellt. Carris, die Betreiber der  Strassenbahn in Lissabon, haben einen Vertrag mit dem Teilstaat Rio de Janeiro abgeschlossen und werden die Erneuerung des Systems organisieren. Carris hat bereits in den 40er Jahren des letzten Jahrhunderts die Strassenbahn in Santa Teresa betrieben. Auf Grund der ähnlichen Verhältnisse in Lissabon sind sie die Garanten dafür, dass die Bahn wieder aufersteht. Demnächst werden die Ausschreibungen für die neuen Schienen stattfinden. Auch sollen 7 neue Fahrzeuge bestellt werden mit einem Gesamtaufwand von BRR35 Millionen, entsprechend dem fünffachen Preis der sieben Umbaufahrzeuge. 

In das seit 1987 existierende Projekt der Linie 3 in Niteroí kommt wieder etwas Fahrt. Nun betrifft es, im Gegensatz zu einem Bericht in der Monatszeitschrift "Tramway & Urban Transit", nur die Strecke von Niteroí nach São Gonzalo, da der unterirdische Tunnel nach Carioca in Rio de Janeiro zu teuer ist. In Niteroí wird als erste Station Araribója ein intermodaler Terminus nach den Plänen des Architekten Oscar Niemeyer errichtet, der Metrô, Busse und Schiffe umfasst. Es sind 14 Stationen vorgesehen.

Für die Verbesserung der Zugkontrolle, um die Abstände der Linie nach Deodoro auf drei Minuten zu reduzieren und das Ueberfahren von geschlossenen Signalen zu verhindern wurde der Auftrag für das dafür benötigte Signalsystem vom Typ ERTS Niveau-1 ist an die Firma Bombardier erteilt worden.

Inzwischen ist der erste Zug in Rio de Janeiro eingetroffen. Im Rahmen eines Investitionsprogramms über BRR2,4Milliarden bis 2020 mit der Regierung des Teilstaates Rio de Janeiro möchte  SuperVía 60 weitere Züge bestellen. Odebrecht erwägt ebenfalls die Beschaffung von 30 Zügen. Das Investitionsprogramm umfasst auch Schienen und Signalisation. Ebenso wurde der erste modernisierte Zug abgeliefert.

Die spanische Firma CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, hat mit ihren Betrieben in Brasilien und Spanien den Auftrag für die Lieferung von 26 Sechswagenzügen für die Linie 5/lila gewonnen. Der Auftrag für die Signalisierung der Linie 5 wurde an Bombardier vergeben. Das System Cityflow 650 ermöglicht die automatische Führung der Züge mittels CBTC (Communication Based Train Control) und erlaubt die Reduktion der Zugabstände auf 75 Sekunden. Der Bau der 11 Stationen soll im Dezember 2011 beginnen. Sie werden von unten nach oben gebaut, mit der Methode VCA, Vale à Ceu Aberto, das heisst unter offenem Dach.

Der erste modernisierte Zug für die Linie 1 ist in Betrieb genommen worden.  Insgesamt werden 98 Züge der Linien 1 - 3 bis 2014 modernisiert.

Inzwischen sind mit 4 Jahren Verspätung die beiden wichtigsten Stationen der Linie 4/Amarela, Luz und República, am 15. September 2011 eingeweiht worden. Die Station Luz soll später auch eine Universität, ein Hotel und ein Shopping Center erhalten.

Bereits wird die zweite Etappe der Linie 4 vorbereitet. Sie umfasst fünf Stationen und 1,5 km Strecke im Tunnel. und führt bis Vila Sônia.

Für den Bau der Linie 17/Gold wurde das Konsortium Integração, in dem die Firma Scomi aus Malaysia führend ist, gewählt.  Scomi ist eine grosse Firma mit 4'000 Angstellten und hat bereits ähnliche LInien in  Kuala Lumpur und Indien gebaut. Die Linie 17 wird eine Länge von 21,5 km und 19 Stationen aufweisen und von der Station São Judas der Metrô zum Flughafen Congonhas verkehren. Sie hat Verbindung zu den Linien 1/blau, 4/gelb und 5/Lila  der Metrô. Scomi wird 24 Dreiwagenzüge liefern. Die französische Firma Thales hat den Kontrakt für die Lieferung des  CBTC-Betriebssystems gewonnen. Das System SelTrac CBTC, Communications Based Train Control, erlaubt den fahrerlosen Betrieb der Strecke und die exakte Positionierung der Züge. 

Auf der Linie 2 nach Cidade Tiradentes soll unter dem Monorail ein Radweg gebaut werden. Eine zusätzliche Linie soll von Tamanduatei ins Grosse ABC nach Diadema führen. Der Prototyp der Bombardier-Fahrzeuge wird in Kingston in Kanada gebaut. Diese Fahrzeuge beruhen auf dem ALWEG-System. Sie haben keinen Fahrer. Die weiteren Fahrzeuge werden dann in Brasilien  in Hortolandia im Teilstaat São Paulo gebaut.  Bombardier hat den Auftrag für die Signalisation dieser Linie gewonnen. Es wird das gleiche System Cityflow 650 wie für die Linie 2 installiert.

Eine weitere Linie, 15/bronze, führt von der Station  der Linie 10, Tamandatuai, nach Santo André, São Bernardo do Campo,  São Caetano do Sul im ABC nach Estrada de Alvarengo. Sie hat eine Länge von 20 km und wird 18 Stationen, davon 4 integrierte Terminale, erhalten. Der Baubeginn ist noch nicht festgelegt.

Für die Ausbildung der Fahrzeugführer hat die CPTM einen Zugsimulator beschafft.

Ein altes Projekt wird mit dem Expresso ABC wieder aufgenommen. Dieser folgt auf der ganzen Länge der Linie 10/Turquesa der CPTM, aber mit weniger Stationen (6 statt 14). Damit kann die Reisezeit - heute von 50 Minuten - um 35% reduziert werden. Insgesamt sind für die gemeinsame Strecke fünf Geleise vorgesehen, 2 für den Expresso ABC, zwei für die Linie 10 und eine für Güterzüge.

Ein weiteres Projekt ist der Expresso Oeste-Sul, der parallel zu den bestehenden Linien 8 (ab Barueiro) und 9 (bis Pinheiros) verkehren soll. Der Zug hält nur in Parapicuíba und Osasco und wird die Strecke in 20 Minuten statt wie bisher in 35 Minuten zurücklegen. Er soll 154'000 Passagiere pro Tag befördern.

Ferner plant die Regierung die Einrichtung einer Expresslinie zwischen Jundiaí und Agua Branca , des "Expresso Jundiaí". Er wird die Fahrzeit der Strecke von Jundiaí bis São Paulo von 80 Minuten auf 25 Minuten reduzieren. Die bestehende Linie 7/Rubi bleibt in Betrieb.

Anstelle des anullierten Flughafenzuges "Expresso Aeroporte" wird eine neue, normale CPTM-Linie zum Flughafen Guarulhos geplant, die dann auf 3 km weiter zum Flughafen Cúmbica führt. Sie benützt die bestehenden Strecken der Linie 12/Saphir von Brás nach Engenheiro Goulart und verkehrt dann auf einer neuen Strecke von 8 km zum Flughafen. Sie wird die Bezeichnung 13/Jade erhalten. Sie ist jedoch eher für die dort arbeitenden Angestellten als für Fluggäste gedacht, die weiterhin mit Expressbussen in die Stadt fahren müssen.

Nach dem bisherigen Erwerb von 105 Achtwagenzügen, von denen bereits 52 in Betrieb sind, will die CPTM weitere 55 Züge erwerben, die  über 35 Jahre alte Fahrzeuge ersetzen sollen. Zur Offertstellung sind Alstom und CAF (Spanien) eingeladen. Bis 2014 hofft man, die bestehenden Zugabstände von 4 bis 6 Minuten auf  3 Minuten zu reduzieren.

Mit einer neuen Verbindungslinie von Agua Branca auf der Linie 8/Diamante nach Ceasa auf der Linie 9/Esmeralda kann die Reisezeit der Passagiere der Linie 9 um 10 Minuten vermindert werden, auch weil das Umsteigen in Osasca entfällt. 

Diese geplante VLT-Linie, die einzige nebst der Strecke in Brasilia, welche diese Bezeichnung zu Recht trägt, soll neu ausgeschrieben werden . Die geplante Strecke wurde um 3 km verlängert, und nun hofft man auf Offerten, die bei der letzten Ausschreibung ausblieben.

Zwischen  Santos und Guaruja soll ein Unterwasser-Tunnel gebaut werden, der neben Fahrbahnen für Autos auch Platz für eine VLT-Linie haben soll. Das Tunnelprojekt besteht schon seit 40 Jahren.

An der neuen Endstation Novo Hamburgo begannen die Testfahrten für die fünf neuen Stationen der Verlängerung. 

Ein weiteres Buch ist auf der gleichen Website wie oben aufgeführt, und auch von diesem gibt es einen Auszug. Es ist unter dem Titel Titel "Ferrocarriles Eléctricos Privados de Chile" des Autors Harold Middleton  erschienen. Das Buch beschreibt elektrische städtische, ländliche und industrielle Eisenbahnen. Es hat 180 Seiten und zahlreiche schwarz/weiss Aufnahmen, und kostet CLP25.000 (Chilenische Pesos).

ACHTUNG! DIESE BUECHER SIND NICHT IM FAHRPLANCENTER ERHÄLTLICH UND WERDEN VON DIESEM AUCH NICHT BESCHAFFT!

Auf eigene Initiative des Webmasters hat dieser mit dem Formular aurf der Website eine Anfrage gestartet.. Sie wurde innert drei Tagen beantwortet. Der Preis für beide Bücher einschliesslich Luftpostporto beträgt USD140.--. Dies ist ein fairer Preis, kosten doch die Bücher pro Stück USD54.--- ohne Porto/Verpackung. Man kann also auf eigene Faust diese Bücher ab der Website beschaffen, die Zahlung mit Kreditkarten ist möglich.

Der historische Triebwagen hat nach mehrmonatigem Unterbruch im Mai 2011 den Betrieb wieder aufgenommen. Die 62 km werden in 1 Stunde und 15 Minuten zurückgelegt, Der Zug verlässt Tacna um 05.45 und 16.00 von Montag bis Samstag, und ab Arica wird um 09.00 und 19.00 gefahren. In Tacna befindet sich bekanntlich ein Eisenbahn-Museum. Ein Video.

Nun schreiten die Arbeiten planmässig fort, und sollen bis Mitte 2013 fertiggestellt sein. Man wird sich nun in Zusammenarbeit mit den chilenischen Behörden für einen möglichen Touristenverkehr auf dieser schönen Strecke einsetzen.

Für die neue Strecke soll Rollmaterial der FCALP restauriert werden. Es sollen 3 Lokomotiven und ein Kranausleger, eine Rangierlokomotive und 100 Güterwagen in Ordnung gestellt werden. Die Fahrzeuge müssen bis 4000 Meter über Meer fahrtauglich sein. Damit können pro Jahr zwischen 70'000 und 90.000 Tonnen transportiert werden. Die grösste Steigung beträgt 60 Promille. 

Diese Stadt im Minengebiet im Norden von Chile plant den Bau einer Tramlinie und hat sich dafür mit der französichen Firma Alstom verbunden, die ein Projekt ausarbeiten soll.

Die spanische Firma CAF, Construcciones y Auxiliar de  Ferrocarriles, hat den Auftrag für die Lieferung von zwölf Zügen von je 9 Wagen erhalten. Sie ergänzen die vor 4 Jahren gelieferten zwanzig Züge zu je 8 Wagen, die auf der Linie 1 zirkulieren. Damit - und mit den Lieferungen an die Metrô São Paulo - ist die CAF zum grössten Lieferanten von U-Bahn-Fahrzeugen in Lateinamerika geworden.

Der Verkehr hat sich erfreulich entwickelt. Man rechnet per 2015 mit 15 Millionen Passagieren. Deshalb benötigt man zusätzliches Rollmaterial. Es sollen 10 neue Züge bestellt werden, welche die gegenwärtige Flotte von 27 Zügen ergänzt. Gegenwärtig besteht ein Fahrplan mit Zugabständen von 6 Minuten. Man hofft, mit den neuen Zügen diesen auf 3 Minuten zu reduzieren.

Um die Defizite zu reduzieren, denkt man an die Privatisierung der Vorortslinien. In erster Linie sind das Metrotren (Santiago - San Fernando) und Merval (Valparaíso).

Auf der Strecke Santiago - San Fernando will man aus Sicherheitsgründen auf Rechtsverkehr übergehen, um Kollisionen an den Bahnübergängen zu reduzieren.

Für die Strecke Santiago bis Nos sind Schnellzüge mit neuem Rollmaterial mit Klimaanlagen geplant.  Die Züge sollen in der Hauptverkehrszeit alle 4 Minuten verkehren, sonst alle 10 Minuten. Es werden 13 Züge der neuesten Generation bestellt. Sie haben Luftkühlung, automatische Türbetätigung und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Damit kann die Fahrzeit von 45 auf 15 Minuten verkürzt werden.
Santiago - Rancagua wird statt wie heute alle 30 bis 60 Minuten danach alle 15 Minuten bedient werden. Der Anschluss dieser Strecke an die Busse soll in den Stationen Buin, Paine, Ganeros und Rancagua möglich sein.

Ein Projekt der Universidad Central de Chile möchte den Tourismus auf dieser historischen Linie fördern.