LA PAZ (EDB) — Despachos procedentes de Chile informan que mediante una operación financiera, un empresario boliviano adquirió enexclusividad la propiedad del tramo chileno del ferrocarril Arica - La Paz, noticia que no deja de ser plausible en Bolivia, el mismo que anteriormente pertenecía a una empresa norteamericana. Además el empresario nacional se propone invertir US$3 millones para ampliar lacapacidad de carga hasta llegar a las 500.000 toneladas anuales, con posibilidades de captar una buena parte de las exportaciones de líquidos como aceites y alcoholes. Sus proyectos abarcan licitar la administración del puerto de Arica, operación que complementaría sus operaciones. Conocidos los afanes emprendedores del nombrado empresario, consideramos que dentro de ellos debía considerar la adjudicación del ahora interrumpido tramo La Paz-Oruro, sobre todo con miras al establecimiento de un tren que vincule la ciudad de La Paz con El Alto y Viacha, elcual podría cubrir los horarios denominados pico, sirviendo al enorme flujo humano que se transporta cotidianamente y de modo especial entre La Paz y El Alto. Este proyecto podría expandirse al Sur de esta ciudad mediante un tren elevado, tal como existe en otras urbes. Este aportede indudable factibilidad tendría la virtud de restituir la desaparecida calidad ferroviaria de La Paz, lamentablemente cercenada desde la capitalización de las redes Occidental y Oriental del país, no pudiendo esperarse menos del emprendedor y dinámico empresario paceño José Saavedra Banzer. Dentro de política ferroviaria boliviana se advierte dos proyectos que cobran la mayor importancia en circunstancias en que laglobalización y el intercambio comercial creciente hacen indispensable el funcionamiento de los corredores bioceánicos. Tales proyectos son el ferrocarril Gualqui - Desaguadero - Puno hasta el puerto de Matarani, evitando el antiguo transbordo a embarcaciones para atravesar el lago Titicaca. El segundo proyecto se refiere a la conclusión del tramo Aiquile - Santa Cruz, el que posibilitaría la unión de los puertos de Santos y Arica, vale decir del Atlántico y el Pacífico a través del territorio boliviano. Ante la indiferencia de los gobiernos al respecto, cuán alentador y beneficioso sería que un empresario de gran iniciativa como el nombrado pudiera acometer estas obras inconclusas y que postergan aún más el desarrollo nacional (Extracto del editorial de El Diario publicado el 28 del corriente). 

... und dazu ein Kommentar:

Eigentlich wurde die Sache schon letzte Woche klargestellt, ich verstehe nicht, wieso ERF die Ente nochmals bringt. Der Unternehmer José Saavedra Banzer war immer zu 60% Eigentümer der "Administradora Ferrocarril Arica - La Paz", also der Betreibergesellschaft für den Güterverkehr auf der Gesamtstrecke von Arica nach Viacha bzw. El Alto. Die anderen 40% gehörten über die Ferrocarril Oriental (liegt ja völlig auf der Hand...) der chilenischen Cruz Blanca. Nachdem Cruz Blanca bei FCO ausgestiegen ist, kam dann Genesee & Wyoming als Miteigentümer der FCO ins Spiel. Nun hat FCO die 40%-Beteiligung auch an Herrn Banzer verkauft, so dass dieser nun zu 100% Eigentümer der Administradora Ferrocarril Arica - La Paz ist. Der Eigentümer des chilenischen Streckenteils von Arica bis Visviri ist und bleibt aber die EFE, also der chilenische Staat und darum sitzt auch weiterhin der EFE-Angestellte Eduardo Espinoza Araya als "Gerente" (böse Zungen sagen als "Spion der Regierung in Santiago") in seinem Büro im Bahnhof Arica. Nun gut, es geht ja darum, eine durchgehende Logistik-Kette Bolivien - Hafen Arica und umgekehrt zu erstellen und hoffentlich gelingt das. Etwas unpräzise scheint mir die Angabe der unterbrochenen Strecke zu sein. La Paz - El Alto ist klar, aber von Viacha nach Oruro ist dieStrecke doch in betriebsfähigem Zustand? Auch wenn da keine Personenzüge fahren, aber das ist ein anderes Thema...