Perspectivas ferroviarias empresariales

LA PAZ (EDB) — Despachos procedentes de Chile informan que mediante una operación financiera, un empresario boliviano adquirió enexclusividad la propiedad del tramo chileno del ferrocarril Arica - La Paz, noticia que no deja de ser plausible en Bolivia, el mismo que anteriormente pertenecía a una empresa norteamericana. Además el empresario nacional se propone invertir US$3 millones para ampliar lacapacidad de carga hasta llegar a las 500.000 toneladas anuales, con posibilidades de captar una buena parte de las exportaciones de líquidos como aceites y alcoholes. Sus proyectos abarcan licitar la administración del puerto de Arica, operación que complementaría sus operaciones. Conocidos los afanes emprendedores del nombrado empresario, consideramos que dentro de ellos debía considerar la adjudicación del ahora interrumpido tramo La Paz-Oruro, sobre todo con miras al establecimiento de un tren que vincule la ciudad de La Paz con El Alto y Viacha, elcual podría cubrir los horarios denominados pico, sirviendo al enorme flujo humano que se transporta cotidianamente y de modo especial entre La Paz y El Alto. Este proyecto podría expandirse al Sur de esta ciudad mediante un tren elevado, tal como existe en otras urbes. Este aportede indudable factibilidad tendría la virtud de restituir la desaparecida calidad ferroviaria de La Paz, lamentablemente cercenada desde la capitalización de las redes Occidental y Oriental del país, no pudiendo esperarse menos del emprendedor y dinámico empresario paceño José Saavedra Banzer. Dentro de política ferroviaria boliviana se advierte dos proyectos que cobran la mayor importancia en circunstancias en que laglobalización y el intercambio comercial creciente hacen indispensable el funcionamiento de los corredores bioceánicos. Tales proyectos son el ferrocarril Gualqui - Desaguadero - Puno hasta el puerto de Matarani, evitando el antiguo transbordo a embarcaciones para atravesar el lago Titicaca. El segundo proyecto se refiere a la conclusión del tramo Aiquile - Santa Cruz, el que posibilitaría la unión de los puertos de Santos y Arica, vale decir del Atlántico y el Pacífico a través del territorio boliviano. Ante la indiferencia de los gobiernos al respecto, cuán alentador y beneficioso sería que un empresario de gran iniciativa como el nombrado pudiera acometer estas obras inconclusas y que postergan aún más el desarrollo nacional (Extracto del editorial de El Diario publicado el 28 del corriente). 

... and a comment:

Really, this matter had been clarified some time ago, and one cannot understand why ERF republishes this fake story. The entrepreneur José Saavedra Banzer was always the owner of 60% of the "Administradora Ferrocaril Arica - La Paz", the operating firm for the goods traffic on the entire line from Arica to Viacha, resp. El Alto. The remaining 40% belong via the Ferrocarril Oriental (nomen est omen..) to the Chilean Cruz Blanca. After Cruz Blanca had left FCO, Genesee & Wyoming became co-owner of FCO. FCO has then sold this 40% participation to Señor Banzer, so that he is now the 100% owner of "Administradora Ferrocarrill Arica - La Paz". The owner of the Chilean section from Arica to Visin is and remains Chile's EFE, and thus the state of Chile,  and therefore the EFE employee Eduardo Espinoza Araya as "Gerente" (vile tongues say as spy of the chilean Government) remains in his office at Arica station. Well, really this concerns the establishment of a through-going logistic chain Bolivia  - Port of Arica and back, and it is hoped that this is successful. Somewhat unprecise seems the information of the interrupted line. La Paz to El Alto is obvious, but is the line from Viacha to Oruro in operable condition? Even when there are no passenger trains, but this is another matter.