Trenes turísticos en las provincias de Río Negro y Chubut República Argentina Estudio elaborado por: Asociación Internacional para el Fomento de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA), Winterthur, Suiza Agosto de 2000
Indice 2. Presentación de la AIFFLA 3. Elementos esenciales del presente estudio 4. Descripción de los servicios de trenes propuestos 4.2 Trenes turísticos de trocha angosta (750 mm) en la línea Ingeniero G. Jacobacci - Esquel (« La Trochita ») 4.3 Servicios de larga distancia desde y hasta la Capital Federal 1. Introducción El motivo para elaborar el presente estudio es un artículo publicado el día 23 de julio en el periódico argentino de importancia nacional e internacional "La Nación". Dicho artículo describe una iniciativa de inversores privados para establecer trenes de pa-sajeros con tracción a vapor saliendo de San Carlos de Bariloche, una localidad tu-rística de suma importancia en Argentina. La iniciativa goza del respaldo por SEFEPA, la empresa ferroviaria de la provincia de Río Negro, y las intendencias locales. La AIFFLA, cuyas metas se describen en el párrafo siguiente, considera la idea de aprovechar del gran mercado turístico muy bella y digna de apoyo por parte de ella. El proyecto pretende tender un tercer riel entre las estaciones de S.C. de Bariloche y Perito Moreno, un tramo de 29 km de longitud. Se utilizaría material rodante de trocha angosta que en estos momentos está languideciendo en la estación de Inge-niero G. Jacobacci. Hasta que se finalice tal obra, se prevé la reapertura de la propia « Trochita » entre las estaciones de Ingeniero Jacobacci y Cerro Mesa como primera fase. Otro asunto pendiente, también mencionado en el artículo de "La Nación", es el ser-vicio de pasajeros de larga distancia entre Buenos Aires y la provincia de Río Negro, interrumpido desde la segunda mitad de la década de los años noventa. La AIFFLA, después de consultar sus expertos, está convencida de que es posible explotar el potencial de turismo ferroviario en la provincia de Río Negro y combinarlo con aquel de la provincia vecina de Chubut, así realizando sinergías considerables. Hemos desarollado ideas sobre servicios de trenes de pasajeros posibles utilizando el material rodante y la infraestructura existentes. Dentro de este contexto, la instalación de un tercer riel entre Bariloche y Perito Moreno no parece una opción viable. Las desventajas serían estos: - Los aparatos de vía en una vía de tres rieles son construcciones muy particulares, delicadas y, como ya señalado, caros. En cada cabecera de la explotación prevista, sería necesario poner por lo menos 2 aparatos de vía para lle-var a cabo la maniobra de colocar la locomotora al otro extremo del tren. - En Bariloche, faltan las dependencias adecuadas para mantener el material rodante de trocha angosta; además, el personal capacitado para ejecutar tal mantenimiento está a 200 km del lugar, en Ingeniero G. Jacobacci. - El traslado del material rodante en condiciones operables a Bariloche impediría la explotación del ramal de Jacobacci a El Maitén. - Entre Bariloche y Perito Moreno, nunca ha circulado un tren de trocha angos-ta. Un tal servicio, pues, carecería de autenticidad, lo que es imprescindible para atraer amigos del ferrocarril de todo el mundo. La Asociación Internacional para el Fomento de los Ferrocarriles Latinoamericanos (AIFFLA), establecida hace tres años en Suiza, se pone como finalidad realizar ges-tiones que sirvan al redesarrollo del ferrocarril en Latinoamérica. El transporte por riel sufre en muchos lugares una crisis que lo amenaza fundamentalmente. En estos momentos, la AIFFLA integra a personas de Suiza, Alemania, Austria y Holanda que por interés personal quieren contribuir al fomento del ferrocarril en el cono sur de las Américas. Dichas personas disponen de una amplia experiencia en materia ferroviaria y turística de la que la AIFFLA puede aprovechar. Además, los integrantes tienen un interés destacado en Latinoamérica, sus pueblos y sus cul-turas. Entre las actividades sociales se encuentran la creación de estudios y proyectos ferroviarios así que el respaldo de tales emprendimientos. Estamos involucrados en proyectos que tratan de trenes de pasajeros (también turísticos) en Uruguay, Brasil, Paraguay y Ecuador. La idea básica detrás de las medidas que propone la AIFFLA es crear proyectos que son realizables a corto o mediano plazo y que tienen una relación favorable entre costos y beneficios. Las medidas propuestas tendrán que servir al fomento de la economía integral de la región en que se ubica un proyecto. El estudio presente reconoce, pues, que el turismo es el motor del desarrollo en estas regiones de las provincias de Río Negro y Chubut. 3. Elementos esenciales del presente estudio Como ya ha sido enunciado antes, la AIFFLA propone un sistema de trenes que se puede realizar con material rodante y la infraestructura existentes. También integra los servicios de pasajeros de SEFEPA ya en operación. La inversión financiera se destina a la recuperación de material rodante y de la infraestructura donde sea nece-sario. Por otra parte, la ejecución del proyecto puede incitar más inversiones por parte del sector hotelero y gastronómico (construcción/ampliación de hoteles y res-taurantes). Con los servicios que se detallarán más adelante, es posible componer circuitos turísticos dedicados a experimentar las bellezas naturales de la precordillera y de la meseta patagónica. Igualmente, sirven a satisfacer las expectaciones de los aficio-nados del ferrocarril de todo el mundo. La fama de la « Trochita » o "Expreso pata-gónico" alcanza hasta los demás continentes del planeta. En la línea de trocha ancha S.C. de Bariloche - Perito Moreno - Ingeniero G. Jaco-bacci, AIFFLA propone trenes a vapor de dicha trocha. Estos servicios podrían ser encargados al Ferroclub Argentino que opera con gran éxito un tren a vapor entre la Capital Federal y la ciudad de Capilla del Señor en el Ferrocarril Urquiza. Combinando con el tren a vapor de la línea troncal, un convoy de trocha angosta circula entre Jacobacci y El Maitén, conectando en esta localidad con el Ferrocarril del Chubut. Con estos trenes, es posible ofrecer un viaje de 600 km con tracción a vapor en dos trochas diferentes. Eso sería uno de los trayectos más largos en el mundo y entonces un atractivo único para aficionados del riel, pero también para toda persona con un anhelo a la nostalgia. La prolongación de los trenes de larga distancia de Viedma a Bahía Blanca, enlazan-do allá con los servicios de la bonaerense UEPFP, no es relacionada directamente con los trenes turísticos, pero puede establecer otra manera confortable y tranquilizadora para acceder a la localidad turística de Bariloche. Representa una alternativa de transporte para las localidades a lo largo del ferrocarril en Río Negro. A parte del transporte en ferrocarril y/o autobús, los circuitos turísticos pueden incluir otras atracciones, como por ejemplo visita en una estancia, excursión al Parque Na-cional Los Alerces, cultura galesa en Esquel y Trevelin o un asado típico. Todos los trenes y los circuitos se basan en primer lugar en la ciudad de Bariloche puesto que allá se encuentra el mayor potencial turístico. En segundo plano, también la ciudad de Esquel es un punto de embarque por su integración en las redes aérea y rodoviaria. 4. Descripción de los servicios de trenes propuestos 4.1 Trenes turísticos de trocha ancha En la línea de trocha ancha (1676 mm) corren trenes con tracción a vapor según diagramación en los cuadros 1 y 2. Un servicio cubre el trayecto de Bariloche a Perito Moreno y v.v., circulando los sábados y domingos. La misma formación efectúa servicios entre Bariloche y Ingeniero Jacobacci (ida los martes/vuelta los viernes en la primera fase; ida los martes y jueves/vuelta los miércoles y viernes en la segunda fase). La estancia en Jacobacci se utiliza para el mantenimiento regular del material rodante, particularmente de la locomotora a vapor, en el galpón/taller ubicado en esta estación. Así, el personal del galpón se dedica a los vehículos de ambas trochas. Eso implica un ahorro significativo de costos de mantenimiento. Se sugiere encargar la explotación al Ferroclub Argentino, ya que éste dispone de amplia experiencia en explotar trenes a vapor. El propio tren se compone de coches de primera clase más un comedor. La provisión de agua se efectúa en las estaciones de Bariloche, Perito Moreno, Pilcaniyeu y Jacobacci, la de petróleo/carbón (según tipo de locomotora a vapor utili-zado) en Bariloche y Jacobacci. 4.2 Trenes turísticos de trocha angosta La muy popular « Trochita » cubre una circulación semanal en combinación con el tren a vapor de trocha ancha, pormenorizado en el capítulo anterior, entre las esta-ciones de Jacobacci y El Maitén y v.v. En la primera fase de ejecución, la segunda ida y vuelta entre dichas cabeceras circula los jueves/viernes según demanda (Tren Charter), mientras que en la segunda fase sería fija (enlace directo desde Buenos Aires). Después de una pernoctación en El Maitén,
los pasajeros pueden continuar su viaje hasta Esquel a bordo del servicio
regular del Ferrocarril del Chubut. En el sentido opuesto, la misma combinación
es posible. Se expenden boletos combinados que incluyen los pasajes de
ambas empresas.
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Variation1 |
Variation 2 |
Esquel |
Maiten |
Bariloche |
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