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Anmerkung des Webmasters Da die Infrastruktur in Rosario nicht rechtzeitig fertiggestellt wurde und die Deckung der restlichen Transportkosten nicht zustande kam, wurden die vorgesehenen Strassenbahnzüge nach Iasi in Rumännien verkauft. Falls Bern wieder neue Fahrzeuge bestellt, können dannzumal auszumusternde Fahrzeuge nach Rosario geliefert werden. Los tranvías de la línea Ostring - Fischermätteli de Berna (no) se irán para la ciudad de Rosario, en la Argentina
Pero detrás de todo este ambicioso proyecto que comienza hacerce realidad, esta la mano de un hombre amante del progreso de su patria y por ende su contienente. Edgardo Malaroda, economista, diplomático y consejero de la Embajada Argentina en Berna, nada más conocer que los tranvías de Ostring iban a ser deseachados este año, decide ir en busca de ellos, para Ilevarlos a una ciudad de su pais, Rosario, la cual que está íntima y familiarmente ligada a Suiza, ya que en Rosario - Argentina existen raices muy profundas de este pais, desde hace cientos de años. La Embajada de Argentina en este pais, atravez de Malaroda, toma parte activa en el proyecto y se forma una asociación de los tranvías para Rosario. Según nos explica Edgardo "existe un vinculo muy especial entre el Cantón del Valais y la Provincia de Santa Fé, producto de la corriente migratoria que llevó a decenas de miles de valesanos a radicarse en aquella región de nuestro pais", ej: Colonia Esperanza (1856), San Jerónimo Norte (1858), San Carlos (1859), Helvecia (1865), Las Tunas (1868), Grütti (1869), Humboldt (1869),Bernstadt (1870), Romang (1873), Gessler (1875), Las Toscas (1880), Lehmann (1882), Berna (1891). Todas aquellas familias han contribuido con alma, trabajo y visión pionera al desarrollo económico de nuestro pais. Son notables los casos, como el del Ingeniero León Steiner de la ciudad valesana de Sierre, que ha contribuido incondicionalmente en una de las obras de infraestructura de mayor trascendencia dentro de la historia de la construcción ferroviaria de la Argentina "EI tren de las nubes" a 4.500 metros de altura en la Provincia de Salta. EI Ingeniero Steiner introdujo también el sistema de cremalleras en las lineas empinadas de los Andes. Más adelante en su relato el emprededor Malaroda afirma: entre las muchas familias que honraron el trabajo y que se asentaran en la Provincia de Santa Fé encontramos a los Bürki, Blatter, Schnyder, Salzmann, Eggel, Mottier, Bourquin, Cordonnier, Sprüngli, Ramseyer, Gschwind, Bourdain, Zehnder, Deforel, Gaspoz, Rossel, Favre, Chapuis, Sager, Imbach, Heine, Hubeli, Rousseau, Roth, Reutlinger, Schibli, Stettler, Allemann, Stelzer, Vionnet, Ribi, Scherer, Zell, Zubler. Por todo aquel sentido pionero valesano, dice Edgardo, lo invito a usted a participar activamente de este proyecto que contribuirá a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos argentinos de Rosario y que sentará un precedente histórico para toda la Región de Latinoamérica, colaborando con un donativo atravez de una cuenta especial, para que este proyecto se haga realidad.
Tranvía Urbano y fuente de atracción turistica para Rosario Rosario se encuentra localizada en el litoral sur de la Provincia de Santa Fé, Argentina, región en un profundo proceso de transformación. Esta se encuentra ligada a la creación de un mercado común que a partir del año 1991 define un programa de progresiva liberación comercial y la coordinación de politicas macroeconómicas y sectoriales entre los paises miembros del MERCOSUR. La ciudad se localiza en un punto focal de esta región de un territorio mayor que abarca esta alianza estratégica. La ciudad es una de las claves dentro de un esquema interregional que supone un punto de cruce entre la Hidrovia a través de los rios Paraguay, Paraná, con un eje de exportación que une el Océano Pacífico con el Atlántico vinculando Chile, Argentina y Brasil. Su inserción territorial y metropolitana genera expectativas ciertas sobre el fortalecimiento de Rosario en su rol como centro productivo, de servicios y comunicaciones a escala ampliada. En este marco la Secretaria de Planeamiento Urbano de la Ciudad de Rosario a través de su Plan Director lleva adelante el desarrollo de cuatro proyectos estructurales que son:
Dentro del análisis de sistema de Transporte contamos con el Estudio Integrál del Sistema de Transporte Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Rosario y Zona de influencia que prevé lineas de Transporte sobre Rieles con Energia a través de Linea Aérea.Pensar en un sistema de Transporte que vincule las terminales de Transporte, como Aeropuerto, Terminal Ferroviaria Norte y Terminal Sur resulta factible ya que se cuenta con el antiguo corredor ferroviario. La vinculación a través de una linea de tranvía entre la terminal Norte y la Sur se desarrolla a lo largo de áreas de reconversión urbana en actual proceso de transformación. Esta linea sobre la costa se identifica per su rol especifico de transporte público y per un recorrido turistico como la obra prioritaria a implementar en el marco del nuevo sistema.
Asi se produjeron los hechos para el proyecto Tranvías Berna - Rosario
3) Febrero de 2001: Visita a la ciudad de Rosario per parte de los Ingenieros H.Sollberger y Lingg de la firma bernesa "INTRAC Express" para evaluar la factibilidad de la realización del proyecto de la traza tranviaria. Además del completo análisis de lo que será la primera línea (fotografias del terreno, pendientes, estado actual de los rieles, paradas, etc.), los ingenieros mantuvieron reuniones con el Sr. Intendente, directivos de la empresa provincial de energia eléctrica, funcionarios de la Secretaría de Planeamiento Urbano y Transporte, potenciales empresas constructoras y gerentes de losferrocarriles donde pasará una parte de la futura traza. Conclusión: la traza se puede construir. 4) "INTRAC Express" obtiene por parte de la ciudad de Rosario el visto bueno para la realización del cálculo de honorarios para la confección del proyecto de realización de obra de la primera traza. a firma "INTRAC Express" es una UTE (Unión Transitoria de Empresas) de Suiza en la cual tiene 50% de participación la empresa Weiss & Appetito y 50% la ciudad de Berna. Finalización: finales del mes de abril 2001. EI costo de los honorarios para la realización del proyecto a partir del cual se podrá empezar directamente con la construcción de la obra es de SFR 460.000.- La decisión para su realización ha sido tomada. El Gobiemo del Cantón del Valais ha confirmado el aporte de una significativa suma para la realización del proyecto. También el cantón del Ticino participará del citado emprendimiento. Per su lado, el Municipio de Rosario desembolsará aproximadamente el 25% del total. 5) Decisión per parte de las autoridades de Rosario para aceptar y dar su aprobación a la realización del estudio mencionado en punto 4). Diciembre de 2001. 6) Realización del Proyecto per parte de INTRAC Express. Tiempo estimado: 8 meses. 7) Concesión de la obra y prestación del servicio para la traza tranviaria. Octubre de 2002. 8) Construcción de la obra: 6 Km de traza tranviaria de doble trocha (1000 mm). Recorrido de la traza: desde Plaza Italia hasta Plaza Españia bordeando el Rio Paraná. Tiempo previsto: nero - Septiembre 2003. Dirección del proyecto y de la obra: INTRAC Express. La construcción de la obra demandará 9 (nueve) millones de dólares estadounidenses, que incluyen los 6 km de vía doble y las 11 (once) paradas (cálculo efectuado por INTRAC Express). EI Intendente Municipal de Rosario, Dr. Hennes Binner manifeste además, su intención de hacerse cargo del déficit inicial que pueda ocasionar la explotación del servicio de transporte tranviario: El mismo seria per un plazo determinado hasta que se llegue al "break even" 9) Inauguración de la traza tranviaria eléctrica de pasajeros: Octubre del 2003 cuando Rosario cumpla 150 años de su declaración como "ciudad". 10) Futuras trazas: a) Segunda etapa: Eje Norte - Sur: 20 km en medio de la ciudad. b) Tercera Etapa: 6 km hasta el Aeropuerto Intemacional de Rosario - Fisherton. Dirección prevista de la obra: INTRAC Express. El citado proyecto, sin lugar a dudas, será de un amplio beneficio para la población de Rosario en especial si al mismo se le suma la 2a y 3a etapa y permitirá que Suiza lidere un cambio en la concepcion de transporte urbano en Argentina, concretamente hacia uno netamente ecológico. Para Ilegar a un final feliz, necesitamos el apoyo de todos y per ello recurrimos a su colaboración para que usted como suizo, latino o argentino colabore hacer realidad el sueño de ver los tranvías de Berna en Rosario Argentina. Fotos: ICF Fuertes-Revista Latinasuiza y Bernmobil, Berna Mit freundlicher Erlaubnis der Revista Latinasuiza in Bern
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