TREN DE LA SIERRA!! Ab 13. April 2006 verkehrt der  Zug zwischen Lima und Huancayo wieder jede Woche,  bis Ende November! Photo Hansruedi Jäger FLB

Am 25. Februar 2006 findet die 9. Generalversammlung des FLB statt. Die Versammlung wird am bewährten Treffpunkt Quartierzentrum Gutschick-Mattenbach in Winterthur abgehalten. Alle Mitglieder erhielten mit dieser VoT die Einladung zur GV. Dazu wurden die Jahresberichte des Präsidenten, des PR-Managers und des Kassiers abgegeben. Ausserdem erfolgte die Abgabe der revidierten FLB-Vereinsstatuten, so wie sie an der GV genehmigt werden müssen. In der Revision sind jene Punkte enthalten, welche durch die Gründung der Genossenschaft AIFFLA Änderungen erfahren.
 

Die Registrierung der Interessenten für den Tren Panamericano läuft weiter. Es sind bereits 28 Personen auf der Liste, wovon knapp die Hälfte aus den Reihen des FLB. Die Interessenten stammen aus Deutschland, den Niederlanden und der Schweiz. Die ersten Infos sind in FCN Nummer 38 erschienen. Das 2. Informationsblatt ist in Arbeit, mit den Ergebnissen der Verhandlungen von Peter Lais mit der bolivianischen ENFE und anderen wichtigen Stellen. Diese Infos gehen nur noch an eingeschriebene Personen.

Interessenten für den TREN PANAMERICANO lassen sich bitte im Fahrplancenter oder bei FLB Präsident Peter Lais registrieren. Registrierung unter Fax 0041/41/832 01.35 oder info@fahrplancenter.com oder peter.lais@hispeed.ch.
Die Reisebüros Comet Reisen AG in Zürich (Email: info@cometreisen.ch) und Inti Tours in Deggingen (Email: info@inti-tours.de) nehmen ebenfalls Einschreibungen entgegen.

Tiefe Tarife und die schnell steigende Nachfrage führen dazu, dass die Fernzüge in Argentinien diesen Sommer (Dezember-März) völlig überfüllt verkehren und teilweise schon Ende 2005 keine Fahrkarten mehr erhältlich waren - bis Ende Februar! Besonders die Züge über längere Strecken wie Buenos Aires - Tucumán, Buenos Aires - Posadas, Viedma - San Carlos de Bariloche, doch auch die populäre Verbindung Buenos Aires - Mar del Plata, gehören zu den überlasteten Strecken. Trotz langer Fahrzeiten und nicht immer ganz fehlerfreier Fahrzeuge sind Fahrten mit der Bahn wieder sehr beliebt. Denn die wirtschaftliche Entspannung bringt es mit sich, dass viele Leute diese Sommerferien wieder zu ihren Familien aufs Land fahren oder sich sogar einige Tage an der Atlantikküste gönnen. Da aber die Flugpreise weitab des Erschwinglichen liegen und die Bustarife auch relativ hoch sind, besonders seit der Erhöhung der Treibstoffpreise, wandern die Leute zu den wenigen vorhandenen Zügen ab, und da beginnt das Problem. Zu wenige Züge und je Zug keine ausreichende Kapazität. Bei Buenos Aires - Tucumán liegt die Nachfrage bei rund 5000 Passagieren in der Woche (die Unterwegshalte nicht eingerechnet), doch Ferrocentral bietet gerade mal etwa 1600 Plätze; TEA bietet zwischen Buenos Aires und Posadas etwa 3500 Plätze in der Woche, doch mit allen Zwischenhalten liegt die Nachfrage im Sommer in der Woche bei etwa 7500. Nach Mar del Plata schafft es Ferrobaires, etwa 60% aller Passagiere zu befördern, nur bei den Fahrgästen der Pullman-Klasse kann man alle mitnehmen. Ähnliche Zustände waren schon 2004 zu beobachten, aber nicht in diesem Ausmass. Diese Umstände sind nun bis zur obersten Stelle der Regierung durchgedrungen. In einer Notverordnung hat die Regierung unter Präsident Kirchner nun die Wiedereinführung und Verbesserung der Fernpersonenzüge zum Gesetz (!!!) gemacht. Immerhin ein weiterer Schritt nach vorne, nachdem die bisherigen "Absichtserklärungen" beinahe im Sand verlaufen waren. Zu diesem Zweck sind die ersten gebrauchten Fahrzeuge aus Portugal bereits unterwegs. In der nächsten FCN wird der erwähnte Text weitgehend wiedergegeben.
 

Die nationale Verwaltung für Landtransport ANTT hat grünes Licht zum Bau der Ferrovía Litorânea do Sul gegeben. Die neue Strecke wird Vitória und Cachoeiro do Itapemirim im Süden des Staates Espritio Santo verbinden. Sie wird die bisherige kurvenreiche alte Strecke über Viana, Matilde und Vargem Alta überflüssig machen. Der neue Streckenverlauf führt durch die Küstenebene und wird stellenweise die Trasse der früheren Bahnstrecke Cachoeiro do Itapemirim - Marataizes benützen, womit die Fahrzeit halbiert werden und die Tonnage pro Zug wesentlich erhöht werden kann. Die Strecke wird durch die Ferrovía Centro-Atlântica und die EF Vitõria a Minas gebaut. Durch den neuen Streckenverlauf in Vitória wird die alte Strecke frei für die geplante Stadtbahn.
 
 

Die alte ENFE ist tot, es lebe die EFE. Zur Empresa de los Ferrocarriles del Estado hat die Regierung von Ecuador die Staatsbahn umorganisiert, wobei sich aber nicht sehr viel geändert hat. Aber ein wenig schon!

Erstmals wurde wieder Geld zur Verfügung gestellt, und dank der Vereinigung aller Gemeinden, welche ein grosses Interesse am Erhalt und Ausbau der Bahn haben und diesen sogar gerne selber durchführen würden, kann die Bahndirektion nicht mehr so einfach Geld unterschlagen, was der Bahn zu Gute kommt. So sind innert kurzer Zeit immerhin 30'000 Schwellen ausgewechselt worden.

Dies wiederum scheint sofortige, wenigstens teilweise, Auswirkungen auf den Bahnverkehr zu haben. Nach Berichten ecuadorianischer Zeitungen nahm die Bahn schon im Laufe des vergangenen Jahres den Verkehr zwischen Primer Paso und Lita wieder auf; dies ist ein weiteres Teilstück der unterbrochenen Nordlinie zwischen Ibarra und San Lorenzo. Leider sind keine Informationen über den Fahrplan zu bekommen; eine Zeitung meldet, dass der Autoferro Freitags von Ibarra nach Lita und Samstags und Sonntags nur zwischen Ibarra und Primer Paso verkehre.

Am 25. September 2005 fuhr der 7-Wagenzug statt wie üblich nur von Quito nach Boliche am Cotopaxi weiter bis nach Latacunga, 98 km südlich von Quito. Da jedoch diese Eröffnungsfahrt nicht im voraus bekanntgegeben wurde, waren es nur etwa 10 Personen, die von dieser neuen Verbindung Gebrauch machten, die anderen fast 300 Passagiere stiegen alle zwischen Tambillo und Boliche aus. Man sieht, der Touristenzug ist langsam zum Lokalzug verkommen. Die EFE verpasste es nicht nur, ihren Passagieren die neue Verbindung schmackhaft zu machen, sie erzählte offenbar auch sonst niemandem etwas, denn kurz vor Latacunga musste der Zug über eine Stunde stehen bleiben, da parkierte Lkws die Weiterfahrt verunmöglichten. Bei der Einfahrt in den Bahnhof Latacunga entgleiste die Lok mit den ersten zwei Wagen auf der ersten Weiche. Eine echt ecuadorianische Ankunft! Auch dies soll inzwischen eine wöchentliche Verbindung geworden sein, doch Einzelheiten sind leider weiterhin nicht in Erfahrung zu bringen.
 
 

Unter dem Namen "Tren de la Montaña" betreibt die Firma Técnica Natural des Gründers Daniel Castelblanco diesen Zug. Das Fahrzeug ist ein kleiner offener Triebwagen mit 24 Plätzen. Die Strecke beginnt in Facatativá an der Strecke Bogotá - Santa Marta, 94 km von der Hauptstadt entfernt, und führt über Cisneros, Zipacón, Sebastopol, Tablanca und La Florida ins 40 km entfernte Cachipay. Die befahrene Strecke ist der nördlichste Teil der einstigen Linie Facatativá - Girardot - Neiva. Die Fahrten finden täglich statt, ausser es finden sich keine Fahrgäste ein. Abfahrt in Facatativá ist um 09.00 Uhr, mit Rückkehr um 17.00 Uhr. Die Fahrt dauert 1 Std. 20 Min. je Richtung und der Fahrpreis bewegt sich zwischen 8000 und 23‘000 Pesos, je nach Distanz, und ob einfach oder Hin- und Rückfahrt.
 

Ganz überraschend hat Ferrocarril Central Andino FCCA bekannt gegeben, dass sie ab 13. April bis Ende November 2006 wöchentlich ein Zugpaar zwischen Lima und Huancayo anbieten wird. Die Abfahrt ab Lima wird jeweils Freitag um 07.00 Uhr sein, die Fahrzeit bis Huancayo 11 Stunden. Bei langen Wochenenden, Mitte April und Ende Juni, verkehrt der Zug schon am Donnerstag. Die Rückfahrt wird jeweils Sonntag um 18.00 Uhr ab Huancayo beginnen, mit einer Ankunft um 05.00 Uhr in Lima. Damit wird auch dem Wochenendverkehr der Stadtbevölkerung von Lima Rechnung getragen. Der Fahrpreis wurde allerdings wesentlich erhöht, und die Rückfahrkarte kostet neu USD48 (Nueves Soles168). In Chosica kann man neu zusteigen, bzw. auf der Fahrt ab Huancayo aussteigen. In San Bartolomé und La Oroya werden ebenfalls fahrplanmässige Halte eingelegt; diese sind jedoch keine Tarifpunkte. Immerhin können wir in dieser Wiederbelebung eines regelmässigen Verkehrs auf dieser Strecke auch die Erfüllung einer Forderung von FLB sehen; die Proteste und Vorschläge waren nicht umsonst.

Eingestellt wurde der Zug zwischen Lima und San Bartolomé. Ebenso sollen der Nahverkehrszug Chosica - Callao und der Touristenzug La Oroya - Cerro de Pasco weiterhin nicht verkehren.