TREN DE LA SIERRA!! Ab 19. Mai 2006 verkehrt der  Zug zwischen Lima und Huancayo wieder jede Woche,  bis Ende November! Photo Hansruedi Jäger FLB

Am 25. Februar 2006 fand die 9. Generalversammlung des FLB in Winterthur statt. Anwesend waren 12 stimmberechtigte Mitglieder und zwei Gäste, 8 Mitglieder hatten sich entschuldigt. Alle Jahresberichte wurden von den Anwesenden ohne Gegenstimmen angenommen. Im Weiteren galt es, einige Punkte der FLB Statuten anzupassen, da sie zum Teil wegen Gründung der Genossenschaft AIFFLA geändert werden mussten. Des weiteren wurden die finanziellen Befugnisse des Vorstandes neu geregelt. Ausserdem wurde vereinbart, dass die wiederkehrenden Beiträge des FLB an die Genossenschaft jährlich durch die Generalversammlung im Rahmen des Jahresbudgets genehmigt werden. Für 2005 hat der FLB für CHF 5000.00 Anteilscheine von der AIFFLA aufgekauft. Alle Punkte wurden einstimmig angenommen.

Es folgten ausserdem noch Wahlen. Der bisherige Vorstand wurde wieder gewählt, nicht jedoch die Revisoren. Thomas Grell und Markus Rubin, die bisherigen Revisoren traten von ihrem Amt zurück. Ihnen dankt der FLB für die über viele Jahre geleistete Arbeit. Als Nachfolger wurden Ulrich Meier und Stefan Wölfli einstimmig gewählt.

Im Anschluss an die Generalversammlung gab es wieder einen der traditionellen Diavorträge von Dieter Hauss aus Frankfurt. Er zeigte diesmal eindrückliche Bilder aus der chilenischen Wüste. Eisenbahnen in Nordchile von Arica bis nach Iquique, Antofagasta und Copiapó, inklusive der bekannten Toco-Tocopilla Bahn und dem berühmten "Loch" (Kupfermine) von Chuqicamata. Gerade weil die Bilder nicht erst von 2005 oder 2006 waren, haben sie noch eine Vielfalt vermittelt, die in dieser Region immer mehr abnimmt. Es war wie immer ein sehenswerter Vortrag!

Im Rahmen der Generalversammlung kam die Frage auf, ob die Mitgliederliste allen Mitgliedern zugänglich gemacht werden solle oder nicht, wobei es Antworten "Pro und Kontra" gibt. Da in der Diskussion keine abschliessende und für alle befriedigende Lösung zustande kam, versucht die PR Abteilung, selber eine Lösung zu finden. ALLE MITGLIEDER sind aufgerufen bis spätestens 15. Mai 2006 Stellung zu folgenden Fragen zu nehmen:

1. Sind sie mit der Verteilung der Mitgliederliste mit ihrem Namen und Ihrer Adresse einverstanden?

2. Wollen Sie selber eine Kopie der Mitgliederliste erhalten?

3. Wollen Sie laufende Neuausgaben der Mitgliederliste erhalten (erfolgt wenn immer möglich per Email, nur im
    Ausnahmefall per Post).

Bei Punkt 1. soll bei einem NEIN von Mitgliedern folgende Regelung erfolgen: Wer nicht einverstanden ist, das seine Angaben an andere Mitglieder ausser dem Vorstand weitergegeben werden, wird aus der "öffentlichen Liste" entfernt. Diese "öffentliche Liste" wird all jenen Mitgliedern zugesandt, welche bei den Punkten 2 und 3 mit JA antworten.

Wer GAR KEINE STELLUNG ABGIBT, erklärt sich stillschweigend einverstanden, dass seine Angaben an alle Mitglieder weitergereicht werden, bekommt die Liste jedoch nicht zugesandt.

Ich hoffe auf diesem Wege alle Bedürfnisse bzw. Anforderungen abzudecken. Alternativen werden gerne entgegengenommen.

Die Verteilung der Mitgliederliste soll auch eine direkte Kontaktaufnahme zwischen den Mitgliedern ermöglichen, zum Beispiel für gemeinsame Reisen nach Lateinamerika usw.
 

Die Registrierung der Interessenten für den Tren Panamericano läuft weiter. Es sind bereits knapp 40 Personen auf der Liste, wovon etwa ein Drittel aus den Reihen des FLB. Die Interessenten stammen aus Deutschland, den Niederlanden, Oesterreich und der Schweiz. Die ersten Infos sind in FCN Nummer 38 erschienen. Das 2. Informationsblatt gelangte ebenfalls zur Verteilung. Anhand eines Beschlusses am 25.02.2006 werden auch alle FLB-Mitglieder die Infos zum Panamericano erhalten, wobei Info Nummer 2 mit dieser "Volta o Trem+ zur Verteilung kommt. Die Nummer 3 wird im Laufe des Frühjahres erscheinen.

Interessenten für den TREN PANAMERICANO lassen sich bitte im Fahrplancenter oder bei FLB Präsident Peter Lais registrieren. Registrierung unter Fax 0041 41 832 0135 oder info@fahrplancenter.com oder peter.lais@hispeed.ch. Die Reisebüros Comet Reisen AG in Zürich (Email: info@cometreisen.ch) und Inti Tours in Deggingen (Email: info@inti-tours.de) nehmen ebenfalls Einschreibungen entgegen.
 

Austritt: Wegen zahlreicher anderer Aktivitäten ist unser Mitglied Férid Rachdi aus Wallisellen aus dem FLB ausgetreten. Wir wünschen ihm für die Zukunft alles Gute.
 
 

Rollmaterialimporte

Im Rahmen der Verträge über die Lieferung von gebrauchten Eisenbahnfahrzeugen aus Portugal und Spanien sind in den ersten Wochen des Jahres 2006 bereits 20 Personenwagen (Inox-Wagen von Sorefame) und die ersten English Electric- Dieselloks der Klasse 1400 eingetroffen. Die Wagen wurden an die Unternehmen Ferrocentral und UGOFE (S-Bahn Retiro-Pilar in Buenos Aires) verteilt. Die Lokomotiven gingen an die UGOFE und an TBA und Ferroexpresso Pampeano Fepsa. Bei TBA und Fepsa wurden diese Loks bereits im Bauzugdienst beobachtet. Bei UGOFE werden aus dem portugiesischen Rollmaterial Eilzüge für den Abschnitt Retiro - Hurlingham gebildet. Eine weitere Schiffsladung mit Fahrzeugen aus Portugal (weitere Loks, Personenwagen und Triebwagen) wird im Mai in Buenos Aires erwartet. Besonders in Rosario hofft man, dass TBA mit den zusätzlichen Wagen endlich ein besseres Angebot einführen wird; ein Zug in der Woche zwischen Buenos Aires und Rosario ist einfach ungenügend.

RAYO DEL SOL

Ab 10. April 2006 verdoppelt Ferrocentral die Anzahl wöchentlicher Zugspaare zwischen Buenos Aires und Córdoba auf zwei Paare. Entgegen vorherigen Spekulationen werden keine portugiesischen Wagen für diesen Zug verwendet. Überraschenderweise hat Ferrocentral weiteres, der Provinz Córdoba gehörendes Rollmaterial, in verschiedenen Werkstätten (in Alta Córdoba, Rosario und Junín) aufarbeiten lassen. Ferrocentral hat angekündigt, den Fahrplan der Strecke Buenos Aires - Tucumán Ende Mai zu ändern; ob es hier ebenfalls zu zusätzlichen Fahrten kommen wird, ist noch unbekannt.

Temuco – Puerto Montt

Die wieder eröffnete Bahnverbindung Temuco - Puerto Montt stand wohl unter keinem guten Stern. Die Fahrten wurden sofort von der Bevölkerung gut angenommen, obwohl die sehr teuer von der spanischen Renfe erworbenen und renovierten zweiteiligen Triebwagen schon nach wenigen Tagen die ersten Pannen aufwiesen. Toiletten und Klimaanlagen, die nicht funktionierten, konnten vom EFE-Personal ja noch repariert werden, doch als ein Zug mit rund 180 Fahrgästen (bei 138 Sitzplätzen) auf einem Bahnübergang liegenblieb, mussten die spanischen Techniker her. Deren Ergebnis lautete: Der Zug sei überladen gewesen, die Triebwagen würden auf keinen Fall mehr als die 138 Passagiere ertragen! So musste der Betrieb mitten im Januar für 3 Tage eingestellt werden und alle Unterwegsstationen mussten in aller Eile mit Fahrkartenschaltern ausgerüstet werden, denn ab sofort galt nur noch "Reisen mit Platzkarte" (in diesen Regionalzügen), eine Massnahme, welche über mehrere Wochen die Nachfrage sinken liess. Erst allmählich gewöhnten sich die Passagiere daran.

Nach Protesten durch die Gemeinde Victoria wurden Ende März zum Beginn des Winterfahrplanes die Zugläufe von und nach Puerto Montt über Temuco hinaus nach Norden bis Lautaro und Victoria verlängert. In Victoria wurde auch eine Unterhaltswerkstätte für die Dieseltriebwagen eingerichtet; die Triebwagen für die im Ausbau befindliche Verbindung nach Valdivia werden ab Ende 2006 ebenfalls hier beheimatet sein.

Bauarbeiten

Auch im neuen Dreijahresplan der EFE, welcher dank politischer Kontinuität aufrecht erhalten werden kann, sind wieder grosse Summen für die Infrastruktur vorgesehen. So finden im Winter 2006 umfangreiche Bauarbeiten südlich von Santiago, besonders zwischen San Fernando und Talca statt. Das Geleise wird erneuert und die Signalisation komplett automatisiert. Ab 2007 sollen die Züge hier wesentlich beschleunigt werden und Chillán dann weniger als 4 Std. von Santiago entfernt sein.

Winterfahrplan

Auch im traditionell ausgedünnten Winterfahrplan werden 10 tägliche Verbindungen zwischen Santiago und Chillán angeboten; davon verkehren zwei weiter über Concepción nach Talcahuano und einer (nur bei Nacht) nach Temuco. Der Tageszug Santiago - Temuco wird nur im Sommer und an einigen sehr verkehrsstarken Tagen im Winter gefahren. Zwischen Santiago und Talca wird täglich ausser Samstag (umgekehrt ausser Sonntag) noch ein 11. Zugpaar angeboten. Im lateinamerikanischen Schienenfernverkehr ist dies die beste Bedienung seit wahrscheinlich 25 und mehr Jahren! Der Schienenbus Talca - Constitución verkehrt wieder zweimal täglich; die Regionalzüge des Corto de Laja verkehren sechs mal täglich ab Hualqui (Anschluss an die S-Bahn BioTren nach Talcahuano) nach Laja und einmal davon weiter bis Renaico.

Sichere Bahn und andere Zahlen

Bis zum 31.12.2005 waren es 980 Tage hintereinander, an denen die EFE ohne Unfälle im Personenverkehr arbeitete. In dieser Zeit wurden über 22 Millionen Passagiere befördert. 486,6 Km Strecken wurden 2005 eingezäunt. Von 2003 bis 2005 wurden 16 Bahnhöfe wieder in Betrieb genommen und dafür komplett umgebaut und 55 weitere wurden modernisiert. Metrotren, die S-Bahn von Santiago beförderte wieder mehr Passagiere, 2003 waren es 7,246 Millionen, 2004 7,516 und 2005 7,757 Millionen. 

Transportministerium auf Shoppingtour in China

Nachdem zum Ende des Jahres 2005 bereits 12 Lokomotiven des Typs DF7G-C aus China in Betrieb kamen, kündigte Fidel Castro persönlich an, dass der Staat nochmals in grossem Umfang in China einkaufe. 2006 sollen 7000 Omnibusse, 100 Diesellokomotiven sowie Personenwagen und viele Güterwagen folgen. Man will damit das ganze Transportwesen aufwerten.

Nachdem Venezuela Erdöl liefert und Kuba dafür Ärzte hinschickt und China alles aufkauft, was die Insel zu bieten hat und dafür Fahrzeuge schickt, wendet sich Kuba immer mehr vom Westen ab. Leider gab es bereits verschiedene Vorfälle bei denen westliche (Europäer-) Bahnfreunde nicht mehr so willkommen waren wie bis anhin! Die Zeiten ändern sich!

Mit FCCA nach Huancayo ja und nein....

So als "Neujahrsgeschenk" kündigte die FCCA an: Ab 13. April 2006 fahren wir JEDE WOCHE bis Ende November nach Huancayo! Die zuständigen Personen baten auch um Hilfe, um Werbung für den Zug zu machen, so auch beim Fahrplancenter. Gesagt, getan, die Informationen werden ins Internet gestellt und unzählige Kunden werden individuell informiert. So begannen dann auch die Buchungen. Doch was passiert im März? Plötzlich trifft ein Mail aus Peru ein, die Wagen des Zuges müssten neue Sitze bekommen, der Zug verkehre erst ab 19. Mai. Rückfragen in Lima ergeben nichts anderes. Also müssen die potentiellen Passagiere davon überzeugt werden, dass mit der Osterreise auf die Anden nichts wird. Für die Betroffenen bedeutet dies grosse Umtriebe, sie versuchten die Flugtickets zurückzugeben usw. Doch alle Rückfragen, ob nicht doch noch ein Wagen an einem Güterzug nach Huancayo angehängt würde, werden negativ beantwortet. Es scheint alles definitiv. Natürlich werden Inti-Tours, das Fahrplancenter, Incas del Peru und andere aktiv um die FCCA zur Einhaltung ihrer Versprechen zu zwingen, es scheint aber aussichtslos - bis.....

In den letzten Tagen des Monats März trifft die Nachricht ein, das der Zug am 13. April verkehrt!!! Aber nur dieser, danach müssen die Wagen aus dem Verkehr gezogen werden, damit die neuen Sitze eingebaut werden können, denn man muss ja den neuen, wesentlich höheren Tarif begründen, welcher ab 19. Mai gelten soll. Für das einzige Zugpaar im April wird noch der Tarif von 2005 angewandt.

Nun - es scheint, als ob sich die FCCA nun an das neue Programm halten wird, doch der angerichtete Schaden ist gross. Alleine übers Fahrplancenter sind nahezu 170 Personen betroffen. Einige erwägen sogar rechtliche Schritte gegen die FCCA einzuleiten, da sie teilweise schon 2004 und 2005 von kurzfristigen Annullationen von Fahrten betroffen waren.

Am 21. April 2006 beginnt der Betrieb des historischen Zuges zwischen Mariana und Ouro Preto im Teilstaat Minas Gerais, Brasilien. Zwei Dampfloks des Typs Santa Fe wurden in Tubarão zu diesem Zwecke umgebaut und komplett rekonstruiert. Die Strecke zwischen den beiden Orten wurde völlig neu wieder aufgebaut, nachdem schon 10 Jahren auch der Güterverkehr ruhte. Die beiden sehr malerischen Bahnhöfe wurden im ursprünglichen Stil wieder renoviert. Der Verkehr sieht jeweils zwei Zugspaare Freitag, Samstag und Sonntag vor.

Mitte Oktober 2006 wird die erste S-Bahnstrecke von Ciudad de México zwischen dem Hauptbahnhof Buenavista nach Cuautitlán im Norden der Hauptstadt den Betrieb aufnehmen.

In Venezuela ist die Eröffnung der ersten S-Bahnlinie ab Caracas nach Charallave Sur für den 15. Oktober 2006 vorgesehen, Testfahrten finden auf einem Teilstück bereits statt. Die Tuy Medio Strecke, wie sie auch genannt wird, geht mit fast 12 Jahren Verspätung in Betrieb.

In Valencia (Venezuela) soll noch Ende 2006 die erste Metrolinie (effektiv eine moderne Leichtstrassenbahn) in Betrieb genommen werden.

Besonders die lokale Regierung von Cochabamba besteht auf der Wiedereröffnung der ganzen Linie von Oruro nach Cochabamba. Mit grosser Wahrscheinlichkeit wird AIFFLA am Projekt beteiligt. Die Bahngesellschaft FCA ist froh wenn ihr diese ungeliebte Strecke abgenommen wird.

Neue Vorortsbahnstrecken?

Das nationale Unternehmen für Vorortsbahnen CBTU will sich an verschiedenen neuen Vorortsstrecken beteiligen oder aber den regionalisierten Unternehmen beim Start solcher Strecken behilflich sein.

CBTU berät die Unternehmung Central (Nachfolgerin von Flumitrens) bei der Reaktivierung des Zuges "Barrinha" 
Japerí - Barra do Piraí;

CBTU beträt Metrofor in Fortaleza, um die heutige Hafenbahn nach Mucuripe zur Vorortsbahn umzubauen, sobald der ganze Güterverkehr zum Hafen Pecém umgeleitet wird.

CBTU will sich mit dem Staat Paraíba zusammentun um die Strecke João Pessoa - Campina Grande, immerhin eine weit über 100 km lange Verbindung, im Personenverkehr zu reaktivieren, die Chancen einen Kredit von der Bank für soziale und wirtschaftliche Entwicklung BNDES zu bekommen, stehen gut.

Probleme im Pantanal

Das Unternehmen Brasil Ferrovías BF, dessen Netz aus den Strecken der vormaligen FEPASA (die meisten Strecken), Novoeste und Ferronor umfasst, musste im März 2006 Zahlungsunfähigkeit anmelden, nachdem ein Halter von Anteilscheinen deren Rückverkauf an BF verlangte, BF jedoch das Geld (etwa R$5,6 Millionen) nicht aufbringen konnte. Ein Gerichtsbeschluss verhinderte jedoch die Einstellung des Verkehrs, doch der Personenzug "Trem do Pantanal" konnte trotzdem nicht starten. Ferronor plant unbeirrt an der Verlängerung der Bahn bis Cuiabá weiter, und Ferroban hat endlich begonnen, den Abschnitt Bauru - Panorama zu sanieren, um wieder Güterverkehr bis Panorama ganz im Westen des Staates São Paulo durchzuführen. Doch das Schicksal scheint besiegelt. ALL/Delara bemüht sich um die Übernahme weiterer Meterspurstrecken, und ein chinesisches und koreanisches Konsortium bemühen sich je um die Übernahme der Strecke Santos, Sorocaba, Botucatú, Baurú, Campo Grande bis Corumbá, mit dem Hintergedanken, endlich die transkontinentale Verbindung Atlantik - Pazifik aufzubauen.