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FREUNDE LATEINAMERIKANISCHER BAHNEN FLB PR-ABTEILUNG: Samuel Rachdi, Bahnhof, CH-6422 Steinen SZ; Tel. +41/41/832.01.34; Fax +41/41/832.01.35 Email: info@fahrplancenter.com
VOLTA O TREM 9. Jahrgang, Nummer 6 20. Dezember 2005
FLB-INTERN Am Treff vom 3. Dezember 2006 nahm ca. ein Drittel der FLB-Mitglieder teil. Nach der Wahl des Tagespräsidiums wurden durch S. Rachdi noch die Reaktionen weiterer Interessenten zur Genossenschaftsgründung vorgetragen. In der nachfolgenden Abstimmung wurden die Genossenschaftsstatuten mit grosser Mehrheit genehmigt. Hingegen wurde der Druck von künstlerisch gestalteten Anteilscheinen durch Menel Rachdi in Huttwil auf einen späteren Zeitpunkt verschoben. Sitz der Genossenschaft AIFFLA wird Zürich sein. In die Verwaltung der Genossenschaft wurden folgende Personen gewählt: Peter Lais, Thomas Grell, Peter Koch. In der Zwischenzeit hat sich auch die Verwaltung konstituiert, wie dies in den Statuten vorgesehen ist. Peter Lais wird Präsident, Thomas Grell Sekretär und Vizepräsident, während Peter Koch die Finanzen übernimmt. PR-Manager wird Samuel Rachdi sein und als Revisoren werden Markus Vollack und Samuel Rachdi amtieren. Wenn möglich werden alle zur Einschreibung benötigten Akten noch vor den Feiertagen dem Handelsregisteramt Zürich übergeben. Das heißt, das die Zeichnung von Anteilscheinen in den ersten Monaten von 2006 anläuft. Die beiden ersten Schwerpunkte der Aktivitäten von AIFFLA werden der Tren Panamericano und die Touristenzugprojekte in Bolivien sein. TREN PANAMERICANO Die Registrierung der Interessenten für den Tren Panamericano läuft weiter. Es sind bereits 24 Personen auf der Liste, wovon knapp die Hälfte aus den Reihen des FLB. Die Interessenten stammen aus Deutschland, Oesterreich, den Niederlanden und der Schweiz. Die ersten Infos sind in FCN Nummer 38 erschienen. Demnächst erscheint ein weiteres Informationsblatt, mit den Ergebnissen der Verhandlungen von Peter Lais mit der bolivianischen ENFE und anderen wichtigen Stellen. Diese Infos gehen nur noch an eingeschriebene Personen. Interessenten für den TREN PANAMERICANO lassen sich bitte im Fahrplancenter oder bei FLB Präsident Peter Lais registrieren. Registrierung unter Fax 0041 41 832 0135 oder info@fahrplancenter.com oder peter.lais@hispeed.ch. Die Reisebüros Comet Reisen AG in Zürich (Email: info@cometreisen.ch) und Inti Tours in Deggingen (Email: info@inti-tours.de) nehmen ebenfalls Einschreibungen entgegen. Selten, sehr selten, kamen so viele Wiedereröffnungen von Personenzugverbindungen in Südamerika zusammen! Hier eine kurze Übersicht: Am 31. Oktober 2005 fand die Wiedereröffnungsfahrt des "Estrella del Norte" zwischen Buenos Aires und Tucumán statt, dies sogar mit FLB-Beteiligung. Allerdings dauerte es bis zum 5. Dezember, denn erst auf dieses Datum veränderte das Unternehmen Ferrocentral den Fahrplan der Verbindung Buenos Aires - Córdoba derart, dass die einzige Komposition dieses Unternehmens je einmal in der Woche die Strecken nach Tucumán und Córdoba bedienen kann. Nach einem Unterbruch von einigen Monaten fand eine zweite Wiedereröffnung der Lokalzugverbindung Villaguay - Concordia statt. América Latina Logística und die Provinz Entre Rios mussten erst einige Verbesserungen ausführen, um diesen Zug definitiv verkehren zu lassen. BRASILIEN: Pläne und Realität 2006 soll endlich die Ausschreibung zum Bau der 400 km Hochgeschwindigkeitsstrecke Rio de Janeiro – São Paulo stattfinden. Die Traße selber wurde schon vor fast 20 Jahren festgelegt und hat auch alle Umweltprüfungen bestanden. Nur die hohen Kosten von inzwischen über USD8 Milliarden haben deren Realisierung immer wieder verschieben lassen. Zwei Konsortien möchten die Strecke bauen. Der geplante Fahrpreis von USD50 für eine einfache Fahrt wird jedoch lange nicht alle Bevölkerungsschichten zum Umsteigen auf die Bahn bewegen können, für die meisten ist dies zu viel. Im Gegensatz dazu haben die Regierungen des Distrito Federal (Brasília) und des Staates Goiás ihre Pläne für einen TGV auf der 250 km langen Strecke zwischen den beiden Städten aufgegeben. Nach neuesten Meldungen soll nun eine "nur" 150 km/h schnelle Diesel-Leichtbahnverbindung zwischen Brasília und Goiânia gebaut werden, um die Kosten zu senken. Neu soll unabhängig von der geplanten Schnellzugstrecke Rio de Janeiro - São Paulo eine solche nur zwischen São Paulo und Campinas gebaut werden. Man möchte hierzu die vorhandene Güterzugstrecke teilweise mitbenützen und begradigen, sowie wieder elektrifizieren. Trotzdem soll die 105 km lange Strecke über 1Mia. US$ kosten. Wesentlich konkreter ist das Projekt "Trem das Pampas" im Staat Rio Grande do Sul. Das Bundesministerium für Tourismus hat erstmalig einen Betrag, über R$1,1 Millionen bewilligt, um eine Eisenbahnstrecke für Touristenverkehr herzurichten. Der Zug, dessen Dampflok aus Tubarão kommen wird, wird auf dem 59 km langen Abschnitt zwischen Ramiz Galvão und Cachoeira do Sul (zwischen Porto Alegre und Santa Maria gelegen) verkehren. Die Investitionen sind nicht nur für das Rollmaterial; in Ramiz Galvão muss ein Wendedreieck gebaut und in Cachoeira do Sul die Drehscheibe renoviert werden. Ausserdem sollen auch die Unterwegsbahnhöfe in Rio Pardo, Pederneiras und Bexiga renoviert werden. Man rechnet mit bis zu 120'000 Passagieren im Jahr. Nachdem die Beförderungszahlen bei allen anderen Touristenbahnen ebenfalls sehr erfreulich ansteigen (z.T. bis +20% im Jahr 2004), sind diese Prognosen durchaus realistisch. Für das Tourismusministerium soll diese Strecke als Testfall dienen. Wird sie zum Erfolg, sollen weitere folgen. Betriebsaufnahme soll Dezember 2006 sein. Nachtrag: am 18.12.05 wurde bereits die Renovation des Bahnhofgebäudes von Ramiz Galvão abgeschlossen! Ende November nahm Staatspräsident Lagos die komplett erneuerte Metro de Valparaíso (ehemals Merval) in Betrieb. Neue Züge von Alstom verkehren auf den modernisierten Gleisen zwischen Valparaíso und Limache alle 30 Minuten, zusätzliche Züge verkehren auf kürzeren Abschnitten. Es kam zur Eröffnung zusätzlicher Haltestellen und zu einer besseren Anbindung an die örtlichen Busnetze. In Viña del Mar führt die Strecke unterirdisch durch die Stadt. Bei der Wiedereröffnung wurde bekannt, dass dies erst die erste Etappe sei. In weiteren Etappen soll der Verkehr über Limache hinaus bis La Calera und später einmal bis Llay Llay verlängert werden. In Valparaíso soll die Strecke ebenfalls unterirdisch verlegt werden, wobei sich dann MERVAL nicht mehr rühmen kann "die einzige Metro mit Meeresblick" zu sein. Kurz danach musste sich der Staatspräsident wieder auf (Bahn-)Reise begeben. Biotren eröffnete die renovierten Stationen und nahm den Betrieb mit aus Spanien gelieferten, komplett modernisierten Elektrotriebwagenzügen auf. Auf der Linie 1 wurden einige Stationen neu bezeichnet, einige etwas verlegt. Talcahuano heisst jetzt Mercado, Las Higueras heisst jetzt Hualpén, Los Cóndores ist neu seit 2001, Universidad Santa Maria ersetzt Los Perales 100 m entfernt, Lorenzo Arenas ersetzt Cementerio 100 m entfernt, Poligono heisst jetzt Pedro Medina, Omer Huet heisst jetzt Arroyo del Obispo, ist aber nicht bedient, und sechs weitere Stationen (Gasómetro, Guacolda, Caupolicán, Colón, Fresia und Araucana) wurden geschlossen. Gleichzeitig wurde auch die Zweigstrecke Concepción - Lomas Coloradas nach über 20 Jahren ohne Verkehr als Linie 2 wieder in Betrieb genommen. Nach nur einer Woche waren die Züge trotz einiger Kinderkrankheiten so stark ausgelastet, dass werktags zahlreiche zusätzliche Fahrten eingeführt werden mussten. Auch hier soll dies nur die erste Etappe sein. Die Strecke nach Lomas Coloradas soll noch bis zum Bahnhof Coronel verlängert werden. Ebenso soll die Strecke Concepción - Tomé (nach Norden) wieder in Betrieb kommen, womit die Agglomeration Concepción dereinst ein gutes S-Bahnsystem mit integrierten Buslinien bekommen wird. Anfang Dezember schliesslich wurde auch die Strecke Temuco - Puerto Montt wieder in Betrieb genommen. Immerhin kann man nun 387 km weiter nach Süden fahren. In Puerto Montt wird dabei ein neuer Bahnhof im nördlichen Vorort Las Palomas bedient. Zwei Zugpaare verkehren jeden Tag auf der erneuerten Strecke, und sie bedienen 12 Unterwegsbahnhöfe. Die Fahrzeit beträgt knapp 7 Std. Mit einem Fahrpreis von rund €7,50 je Richtung in der Salon-Klasse wird ein attraktiver und preiswerter Verkehr angeboten. Schon nach wenigen Tagen waren die 130 plätzigen Triebwagen nicht mehr ausreichend, denn sie verkehrten zu 100% ausgelastet. Noch vor Jahresende sollen die weiteren 2 aus Spanien gelieferten Triebwagen ein drittes Zugpaar bilden. In Temuco besteht Anschluss von und nach Santiago. Auch hier wird schon an der zweiten Etappe gearbeitet. In etwa 12 Monaten wird die Zweigstrecke Antilhué - Valdivia wieder in Verkehr genommen. Am 15. Dezember 2005 schaffte es die Staatsbahn AFE, die Strecke Sayago - Victor Sudriers wieder für den Personenverkehr zu öffnen. Güterverkehr fand auf dem 36 km langen Abschnitt schon immer statt. Die Züge verkehren ab der neuen Endstation von Montevideo über Yatay, Sayago, Peñarol, Manga, Toledo und Pando bis V. Sudriers. Unter anderem kommt der bald 70 Jahre alte Brill-Triebwagen mit der Nummer 127 zum Einsatz. Nach Augenzeugenberichten sollen die Züge recht gut besetzt sein, obwohl die eingesetzten Fahrzeuge keinerlei Verbesserungen erfuhren.
In eigener Sache Haben Sie noch die Übersicht über die unzähligen Projekte für neue Personenzüge, Touristenzüge usw. in Lateinamerika? Die Liste scheint endlos zu werden. 2006 soll deshalb eine Arbeit ausgeführt werden, in welcher alle diese Projekte erfasst werden sollen. Haben auch Sie von solchen Projekten gehört? Ein Hinweis ist jederzeit willkommen.
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